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1999,现代家族由郑氏第二代郑梦九开始接掌,九爷毕业于汉阳工大,61岁才接现代会长,一
上来就推0次品率的品质改善计画,和砸大钱做研发.2004年JD power品质排名就拉到第二
名,其实本来第十也不算太差啦!同年九爷就获选年度经理人奖,现代的品质就是这时候起
来的!
那关本文的起亚三洨事呢?2000年起亚就被现代买了.
: 大概十年前开始，韩车不知道吃了什么药，就突然脱胎换骨了
: 我自己有两台KIA
: 一台2006的Sedona，除了被老鼠咬掉线组之外没给我出过事
: 也是这台车让我改变了对韩车的印象
: 所以2012又买了一台Sorento
: 这台车掉漆一点，去年散热器的接管破了，害我冷却水漏光
: 除此之外也萛头好壮壮
: 为什么买韩车？
: 第一当然是便宜
: 2006比日车便宜一截
: 2012比日车便宜一点
: 现在差价越来越有限，因为口碑做得差不多了，价格战差不多该到一段落了
: Genesis品牌的诞生就看得出韩厂的野
: 第三是韩车在美国给的保固大方
: 美国修车贵，人工跟材料钱往往是1：1，甚至有时人工费用高出材料费许多
: 所以保固相对就很有价值
: 五年六万英哩全车保固
: 十年十万英哩动力系统保固
"保固"其实就是把零件单体风险让供应商来扛,车厂只损失员工的工资.要让供应商扛,当
然车厂要有手腕
现代会强不是没有道理,1980年代就挑战北美市场,虽然一开始用三菱的引擎,便宜卖,等量
放大之后,就开始有本钱跟供应商谈品质和谈价钱,供应链品质管理对公司来说初期效益很
低,甚至会增加成本,还要几年之后才会看到成效,如果不是高层来推,几乎不会成功.
总之,新车品牌要打入市场,不外乎:
便宜卖->量大->品质提升->外型提升->性能提升
不论是现代或起亚,都先挖设计团队,再挖性能团队
然而我纳似乎不是这么想,或许跟最高层的背景和想法有关
丰田-丰田喜一郎:东大工学部
本田-本田宗一郎:静冈大工学部旁听
松田-松田重次郎:铁匠
现代-郑梦九:汉阳工大
福特-亨利福特:机械师
保时捷-斐迪南保时捷:工程师
台湾保时捷-Armani帅哥:商科
做这行还是要理工的来才行!!