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对朝九晚五的上班族而言，实在难以想像所谓“Van Life”的自由恬适和无拘无束，即便
在咱们这片面积达3.6万平方公里多一点台湾宝岛，已有不少纪录山林之美的游牧杂谈，
但正在桌前奋力敲击键盘、一字一句为读者谱出精彩文笔的咱们依旧难有个轮廓浮现。好
在，近期受Volkswagen大众商旅邀约试驾最新年式的T6 Multivan Highline，得以在都市
丛林中体验这最特别的顶级Van Life！
Volkswagen T Series、或者称作Transporter也罢，这身怀创厂之作Beetle的灵魂、身肩
战后全球飞速发展的中流砥柱，演化至今占有一席之地的商旅代表作，在着重户外生活、
商用酬载及礼宾接送等不同的使用情境设定下，造就出非常庞大的生态系。而在国内，虽
然还不见俗称“T6.1 Update”的小改款版本现身，但借由新年式的配备更动，率先为
Multivan释出众所期待的ADAS驾驶辅助系统为标准配备，虽然还未具有站上Level 2的水
平，但以挂著国民商旅的旗号，倒也还算符合运匠大哥的工作需求。
而提到以车做为生财工具，奔波于各交通节点、旅游热点和高级饭店的运转手们，若不特
别点出，或许还不知ADAS对商旅车驾驶者的重要性有着高度相关，而眼前这架2019年式的
Multivan，特将ACC主动式车距调节巡航系统、Front Assist车前碰撞预警系统、AEB自动
辅助紧急煞车功能、Rear Assist显影式停车导引系统列为标准配备，中阶的Highline车
型以上更加码Side Assist车侧盲点警示系统，加上原有的PDC前后停车导引系统，让接送
红眼航班的客户时能多一分保障。
之所以，此次试驾的重点则在于方向盘上更动的几个按键，这和Volkswagen乘用车相同的
架构，对同样是T6车主或Golf、Passat等持有者而言其实非常体贴，无须任何学习门槛，
若是首次接触的使用者也无须担心，原厂将整个自时速和跟车距离的设定简化至3个按键
即可完成操作，双环仪表中间的资讯幕虽然不够大，但还能清楚显示相关资讯，而且从设
定到完成，过程中从未有任个一个步骤使掌心离开方向盘，间接也促使更安全的驾乘环境
，以上总总只见德式工艺在人因接口上的深思熟虑，还真不是一般人所能想像的深厚，也
别怪乎为何上至Volkswagen、下至Skoda的方向盘都长一个样，因为真的相当直觉便利！
完成ACC各项操作步骤后，咱们好奇的是，虽然同为模组化设计，但毕竟商旅车和乘用车
有所不同，在Multivan上的理应有所不同吧？上了环快高架走一遭后，其实咱们认为，这
之间的差异细微到可以略过不计，加减速过程处理的十分细腻，而若有车辆突然切入，减
速力道也未驶驾乘者感到不适，简言之是完整移植Volkswagen乘用车上的使用体验，但由
于T6仍是使用传统液压动力转向系统，尚无法支援车道维持和自动停车等，非战之罪只能
趁著T6.1在台上市时补足一切，那就完美了。
回归正题，由于ACC等ADAS系统的加入，再加上Volkswagen为Multivan全车系重新编成，
使DCC底盘控制系统成为了标准配置，给予一般、运动、舒适等3个模式，并且依据各模式
调整方向盘辅助力道、悬吊反应、变速箱反应及油门响应的激进或柔顺，放在商旅车上其
实和所谓性能或热血完全无关，而是依照不同路况的使用给予更稳定舒适的乘坐效果。
针对悬吊结构，前麦花臣、后拖曳臂的形式，即便为Multivan创造出更方正的休憩空间，
以及更耐操有冻头的酬载能力，但非独立式的设定加上厢式车体的物理惯性，在山间小径
和俗称梅花、红蓝盾的高速路段间，多余的晃动难免使舒适性打了些折扣，乘坐不适也更
为放大。而多亏DCC的介入，使得圈簧张弛间有了适度的缓冲调剂，转向修正幅度也更加
明确，加上原有沉稳清晰的路感回馈与底盘刚性，综合起来对要弭平VVIP的敏感神经，可
说有着正面功效。
再来对比其动力核心，商旅车不论厢式或皮卡，顾得荷包与大展山河之力的柴油内燃机似
乎成了唯一解，以试驾的Multivan Highline所搭载之2.0升TDI引擎，4缸柴油涡轮的设定
造就45.9kgm的超凡扭力，涌现转速还仅自1,400-2,400 rpm间供应，马力更达146kW（
199 ps）/3,800-4,000 rpm。至于所搭载的DSG双离合变速系统，7前速驱策起这重达
2,093kg行动商务舱算游刃有余，偏向柔顺的起步输出设定，照顾的是乘客舱里每秒几千
万上下的尊荣客户，而待转速上来后，轻快的踏板反应给驾驶者易于掌控的温驯特质。
Multivan的年式更新就此结束了吗？这可不，Volkswagen也趁著ADAS加身的天时地利，为
其豪华配备锦上添花。就编成来看，2019年式很明显地打算往上攻打顶尖客群，除了删掉
低阶Trendline、并以Comfortline为首，使入手门槛突破200万级距，并且将Highline车
型划分前驱及4Motion两款。这次拿到的是新等级、前驱版Highline，乘客舱延续类似枫
木纹的地板材质，以及双色Nappa真皮座椅，延伸至后的滑轨使二三排有更多的变化可能
，除了做行动会议室，选配个晚安套件化身卧铺也行，体贴司机打个盹也相当暖心。
稍微提下驾驶舱，依旧很Volkswagen的设计语汇贯穿乘用及商用所有车款，在新年式
Multivan上自然没办法更改其架构，小至电动窗、大致空调的操作接口等并无二致。而在
试驾的Highline车型上，钢琴面板加上类胡桃木质仪表饰板，还颇有旧时Pheaton的架式
，小巧的Composition Media支援Apple CarPlay，搭配DYNAUDIO音响系统确实悦耳，但娱
乐性尚还能符合需要，毕竟乘客可不乐见司机大哥边开车边追剧就是。
相较内装的些微更动，年式转换范畴的Multivan，外型进化也实属有限，Highline车型在
长4,904 mm、宽1,904 mm、高1,950 mm的尺码设定下，与入门的Comfortline有着20mm的
身高差距，最低距地也仅有178mm，搭配着电动滑门的使用，西装华服、少青中壮年都能
优雅从容，17吋双色Cascavel铝圈搭配珍珠黑车色相当庄严，环绕在全车各部的镀铬件和
LED头灯，妆点豪气与科技质感，加上由内至外的升级，只能说269.8万可说相当值得！
2019 Volkswagen T6 Multivan Highline基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸涡轮增压柴油引擎
最大马力：146kW（199 ps）/3,800-4,000rpm
最大扭力：45.9 kgm/1,400-2,400rpm
变速箱：7速双离合器自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：拖曳臂
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：7人座
心得：好像已经被国安局选做明年总统的用车了，看起来超适合做机场接送的车，不然
拿来改装成露营车好像也是不错的选择，而且跟总统用一样的车开出去也很摇摆的感觉XD
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