放杯水只能说是噱头，杯内水的自然频率对到一样会振的乱七八糟
车辆频道用加速计量G力值也不等于舒适性
单看振动值大小没啥意义，振动频率也非常重要
最好的方式还是量测一段路谱(加速度对时间)，再经FFT转换成振动频谱
https://i.imgur.com/TLqu22K.jpg
ISO 2631有订定人体舒适性标准
ARTC对ISO 2361-1的介绍
https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_457410515.pdf
分站姿、坐姿、躺姿三种，每个姿势有三方向的加速度值
坐姿情况下量测点的取椅面
量测垂直椅面方向Z，和平面方向X、Y的加速度
https://i.imgur.com/tuhzlSc.jpg
因人体对频率1~10 Hz之振动较为敏感
Z方向的加速度量测值会经过Wk加权，X、Y方向的量测值会经过Wd加权
https://i.imgur.com/md5Q106.jpg
多轴向振动则是由三方向振动加速度乘以加权函数后的均方根表示
但若是冲击则改四次方根，对峰值会更敏感
而一般乘用车底盘结构就会有打凹槽的设计，目的是避开上述人体敏感的自然频率
舒适性和悬吊相关，一般在悬吊设计会看下几个参数：
Bounce(上下振动)频率、Pitch频率、后/前悬吊簧上质量振动频率以及频率比
若是加入转向考量，会多Understeer gradient, Roll gradient之类的
上述讲的是舒适性，顺便提一下操控性标准
ISO 3888
Test track for a severe lane-change manoeuvre
大家最熟的麋鹿测试，暂态转向行为(step steer步阶转向)
https://i.imgur.com/1F2abMz.png
ISO 4138
Steady-state circular driving behaviour
以等速绕一定圆周，稳态转向行为(swept steer)
其他和操控性有关的ISO标准；
ISO 7401
Lateral transient response test methods