※ 引述《dearevan (归去，也无风雨也无晴)》之铭言：
: 以台湾国产车厂来说，制造成本没有比别人低，品质又没有比别人好，那么终端使用者为
: 什么要买单？
: 生产成本的产生不光是原料（车用零件）单一因素，这也包含了工厂制程技术，员工人数
: ，产线产能，良率等各种因素
: 现在光是降低零件价格，其实对于降低生产成本的效益不大，最后卖到使用者手上的价格
: 也不会调降到有感程度。
: 台湾拼了半世纪的汽车相关工业，我想最后是以失败落幕的......
: 越是保护就越是扶不起.......
不太能认同最后一句话
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台湾和韩国在汽车工业上的政策明显有所不同，台湾的政策对汽车厂的保护程度比韩国低
，时间也比较短，经常在开放和保护之间犹疑不定。在自制率和新厂设立基准上也比韩国
来的宽松，是以台湾汽车新厂所需面临的阻碍较低，但这也造成台湾汽车工业集中程度低
，不易获取较大的市场力量。另外，由于韩国政府有意去扶植大企业以带动国家整体经济
发展，在此策略之下让韩国汽车厂的生产规模比台湾大得多，透过量产使成本降低再以低
价销售，使企业得以稳定成长且拥有足够的资金精进关键性技术。韩国在结束保护之后，
虽然关税有所降低，但政府仍以诸多非关税壁垒
措施来保护本土汽车品牌，使进口车的业绩依旧表现不佳。
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台湾汽车市场是韩国的三分之一，集中度又不如
在强调规模经济的汽车业，厂商自然依赖组装
不是说保护是对的，但台湾的汽车业，就是输在半吊子的保护
要嘛就跟韩国一样，倾全国之力来扶植
要嘛一开始就不用淌这个浑水
不过话虽这样说，至少目前台湾汽车业还有十万个从业人口，养活十万个家庭
裕隆当年抓住机会，间接持有东风日产的股票，一年坐领股利几十亿
严凯泰选择拿大陆赚的钱来赌纳智捷，至少有发展台湾自主品牌的企图心
不然纳智捷亏的一百亿拿来花，不是更轻松
国瑞组装的Altis品质也得到丰田肯定，能够出口到中东
成果虽然不如人意，但也非一无是处。