https://www.kingautos.net/250420
真想把它带回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》试驾报导
在时局的快速变迁下，有什么东西是不会改变的？以当前全球汽车业界朝向电气化、数位
化、自动化的发展趋势下，车子也渐渐地不再需要依靠驾驶人了，车子只要能提供人们想
要的各项功能、行车都靠AI就好，至于私人拥车这部份，好像也不再是必要的了；笔者也
曾想过，“如果哪天车子全都变共享EV，我也不想再开车了”，虽然不愿面对，但这就是
一种时代洪流所带来的新旧交替吧。
然而，任何事物总是有例外，就如同眼前这款全球累积销售破百万辆、金氏世界纪录认证
最畅销的小型双座敞篷《Mazda MX-5》车系一样，这款小跑车从1989年问世至今30年，虽
经过四个车型世代更迭，但基本的诉求与架构却从未改变，而在现行第四代ND车系原开发
主查山本 修弘(Yamamoto Nobuhiro)先生的说明下(现任主查为首席设计师中山 雅[Nakay
ama Masashi]先生兼任)，ND是“为了守护而改变”的一代MX-5车系，ND全车的设定都向
原创NA车系看齐，除了车系基础的理念不变，为因应安全防护、车辆法规等因素而妥协的
重量、及车身放大外，骨子里ND并未“忘本”，也因此在大环境不断变动下，30年来MX-5
仍屹立不摇。
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设计造型或许截然不同，但基本理念与架构不变，这便是Mazda MX-5 30年来始终屹立不
摇的主因。
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设计造型或许截然不同，但基本理念与架构不变，这便是Mazda MX-5 30年来始终屹立不
摇的主因。
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现行第四代ND MX-5车系于2015年问世，直到现在已近原厂产品生命中期的改款之际，台
湾马自达才正式导入搭配Skyactiv-MT六速手排、也是该车系精髓的《MX-5 6MT》车型，
而本次所导入的手排车型，更搭上Mazda原厂在2018年中针对ND车系Skyactiv-G汽油引擎
的升级动作，屏除国内未导入的1.5升引擎不谈，2.0升引擎在最大马力输出从160匹(ps)
提升至184匹，转速红线区更从6,800rpm延伸至7,500rpm，另外峰值扭力输出也从20.4公
斤米提升至20.9公斤米，对应的转速域则为4,000rpm。
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全新MX-5的主要变革就是这具Skyactiv-G四缸汽油引擎，出力强化之外、红线区也向后延
伸。
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全新MX-5的主要变革就是这具Skyactiv-G四缸汽油引擎，出力强化之外、红线区也向后延
伸。
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根据Mazda原厂资讯，这具Skyactiv-G 2.0升四缸自然进气汽油引擎的多项变革，包括换
装直径更大的进气歧管，并同步加大进气汽门直径，另外再辅以高扬程排气凸轮轴、及轻
量化排气汽门所增加的汽门开启角度等，都让这具引擎拥有更强劲的输出、以及更直接的
油门反应，而在引擎活塞、活塞连杆部份也予以减重，此外在燃油喷油嘴的汽油雾化控制
、及燃烧效能的全面提升下，更让这具引擎提升燃烧效率、并强化动力输出，同时也增进
了油耗效能表现，国内能源局的平均油耗测试数据则为14.8km/l。
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MX-5的驾驶中控接口设计一切以驾驭行为为优先，三个踏板与手排排档，则可提供车迷无
限大的满足感。
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MX-5的驾驶中控接口设计一切以驾驭行为为优先，三个踏板与手排排档，则可提供车迷无
限大的满足感。
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MX-5的驾驶中控接口设计一切以驾驭行为为优先，三个踏板与手排排档，则可提供车迷无
限大的满足感。
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MX-5的驾驶中控接口设计一切以驾驭行为为优先，三个踏板与手排排档，则可提供车迷无
限大的满足感。
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ND MX-5车系采轻量化、高刚性的Skyactiv-Chassis底盘结构打造，并搭配前双A臂、后多
连杆的悬吊系统，在车高、坐点高度都一并压低的情况下，尽管MX-5车长未达四米，但从
头尾看去，还是能展露出低趴、宽踞的车身姿态，而以笔者174公分的身高入座，虽然能
感觉到坐点确实距地非常近，但视野的水平高度，却能看到完整的整片引擎盖，因此会有
坐姿仍偏高的错觉。
也因MX-5车系维持传统设定所一并留下的先天限制，若身形较笔者高大的驾驶人，坐进ND
后可能会觉得别扭，光以笔者的身形入座、在驾驶坐姿就定位后，座椅向后滑移的调整也
只剩一段而已…… 然而以现在普罗大众所普遍认知的车、以及车子里该有的配备来评断N
D MX-5，这也不能说是绝对公平的，如果你真有同样的想法，那很抱歉、您还是看别台车
吧！
https://i.imgur.com/VWqk7DT.jpg
https://i.imgur.com/oJkG3me.jpg
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论及MX-5的收纳及置物空间，就只有中控鞍座两处、与车尾的行李厢共三处而已。
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论及MX-5的收纳及置物空间，就只有中控鞍座两处、与车尾的行李厢共三处而已。
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论及MX-5的收纳及置物空间，就只有中控鞍座两处、与车尾的行李厢共三处而已。
或许也是现在消费者的所需，造就了当今车辆搭载各项繁复的机能操作与设定，笔者同样
是被趋势所影响的其中之一，坐进ND MX-5的当下，也下意识地开始按方向盘快拨键找寻
车辆的设定接口，呆了数秒后，喔对！这是一辆为驾驭乐趣而生的跑车，它的仪表就仅有
里程、油耗、可行驶距离等数据显示而已，有关车辆机能的各项设定等等，还是得透过中
控鞍座的MZD Connect旋钮接口来进行调整。
再者，MX-5在车室内也找不到手套箱、收纳空间这种东西，除了鞍座手肘触碰到的地方有
个聊胜于无的小空间、还有其后方一个下开的盒状空间外，就只剩车尾130公升容积的尾
厢空间了，虽然说ND MX-5也可以是小俩口的游玩专车，但若要携带家当出游，MX-5的空
间机能，恐怕也只适合单身狗使用了……
真想把它带回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》试驾报导
MX-5手动收折软篷的设计、及使用性均十分便利，开阖动作的耗时，绝对胜过一票采电动
启闭的敞篷车。
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MX-5手动收折软篷的设计、及使用性均十分便利，开阖动作的耗时，绝对胜过一票采电动
启闭的敞篷车。
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MX-5手动收折软篷的设计、及使用性均十分便利，开阖动作的耗时，绝对胜过一票采电动
启闭的敞篷车。
另外，ND MX-5采手动启闭的软顶敞篷机构部份，笔者认为这是全球所有敞篷车当中最天
才、操作最便利的设计了，结构简单、没有电动折叠所需的一切辅助元件与启动开关与电
路，只要一只手弹开锁定卡榫、拉起或收下、再锁定，迅速搞定！相较于其他仍在比顶篷
开阖秒数的敞篷车款，它们除了看起来好像比较帅以外，在MX-5面前都显得毫无意义。
如果你和笔者一样，自认是热爱“开车”这种行为的车迷，上述这些ND MX-5的不足之处
，在车辆移动的一瞬间开始，其实都是可以被原谅的；离合器踏板在动力的接合点、清晰
的档位位置与扎实的入档手感、以及引擎转数随着心意攀升的无比满足感，都令人瞬间忘
了各种用车上的不便，MX-5对热爱驾驭的车迷来说，就是有着难以抵抗的魔力。
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延伸至7,500rpm的红线区，也让全新MX-5需要拉转来换取推力，档档红线的快感更是令人
难以抗拒。
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延伸至7,500rpm的红线区，也让全新MX-5需要拉转来换取推力，档档红线的快感更是令人
难以抗拒。
在路况许可的情形下，笔者也没有吝惜给它大脚油门下去，拉转到近7,500rpm再进档，松
油门、踩离合器、入二档、松离合器再灌下油门，同样的动作再重复一遍进三档，此时惊
见车速已破百，这对笔者的心脏来说，其实已没有再继续冲下去的那个胆了，而这种需要
拉转换取推力、档档红线的操驾模式，也令笔者想到曾短暂接触过的Honda S2000，全新N
D MX-5 6MT确实有那样的味道，但却没有那样地极端。
真想把它带回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》试驾报导
虽然悬吊设定偏软，但低重心的车体，还是能让MX-5稳当地在弯道中玩耍，其转向回馈更
是令人感到惊奇。
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虽然悬吊设定偏软，但低重心的车体，还是能让MX-5稳当地在弯道中玩耍，其转向回馈更
是令人感到惊奇。
真想把它带回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》试驾报导
虽然悬吊设定偏软，但低重心的车体，还是能让MX-5稳当地在弯道中玩耍，其转向回馈更
是令人感到惊奇。
操控回馈部份，随着车速愈快，MX-5在转向手感会有种“被吸入”弯道的感受，低速状态
下感觉不太出来，高速过弯时，就会有类似于轨道车的风味，对准弯顶点切入，会有种前
轴给你吸进弯道、然后后轴在后面推着你前进的感受，而虽然MX-5悬吊设定偏软，但整体
重心低的缘故，实际感受上MX-5的四轮还是能牢牢抓住地面、并顺着驾驶人的意识划过弯
道，上半身也不会因车身侧倾的动作，而有任何令人觉得不安的感受，一整个就是很神奇
的feel，这也许就是Mazda从三代NC MX-5车系所开始定调的“人马一体”吧！
真想把它带回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》试驾报导
▲如果你自认是热爱驾驭的车迷，那么MX-5 6MT的各项不足，应该都不会是你选择它的阻
碍。
以国内市场如同Mazda MX-5这样的双门小跑车、又得有传统手排变速箱的选项来看，目前
似乎也只剩Toyota 86/Subaru BRZ这两款双生车种而已了，若要笔者来选，在整体开起来
的感受、以及车辆所提供予驾驶人在感官方面的刺激部份，ND MX-5 6MT确实更胜一筹，
加上能随着当下心情自由启闭的手动软篷、以及开篷行车时所享受的那种招摇过市的虚荣
感，ND无疑是想要偶尔骚包一下的首选。
编辑观点
一辆空间不大、实用性称不上好，也没有所谓隔音效果、进出车室还有点不便的低重心双
座敞篷，以一般消费者的考量，“买这车的人是疯了吗”？但试过之后，一样、是喜爱驾
驭的车迷，一定都会懂笔者所说的，开着Mazda MX-5 6MT在心理层面的满足感，是目前市
面所有车款都难以给予的，它回归了单纯“驾驭”两字的本质，不用想太多、也没有什么
车载娱乐系统能成为驾驶人分心的影响因素，只要专注于驾驶，没错、开就对了！ND其实
就是最佳的乐趣来源。无奈笔者的口袋不够深，不然真的、非常想把它带回家。
Mazda MX-5 6MT基本规格表
售价(新台币/万元)
133 (试乘车为134.5)
车长(mm)
3,915
车宽(mm)
1,735
车高(mm)
1,230
轴距(mm)
2,310
车重(kg)
1,066
最小回转半径(m)
4.7
行李厢容积(l)
130
油箱容积(l)
45
引擎型式
直四自然进气汽油
排气量(cc)
1,998
缸径x冲程(mm)
83.5 x 91.2
压缩比
13.0 : 1
最大马力(ps/rpm)
184 / 7,000
最大扭力(kg-m/rpm)
20.9 / 4,000
变速系统
六速手排
煞车系统
四轮碟煞
前悬吊系统
双A臂
后悬吊系统
多连杆
轮胎规格
205/45 R 17
平均油耗(km/l)
14.8
图片来源：King Autos
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双门手排敞篷跑车最亲近的选择
惊艳魂动红真的好看
但硬顶+钢铁灰才是我的本命啊～阿斯～
真的该认真考虑要不要带一台回家了