其实纳智捷一开始的策略就令人摇头，基本上是小孩玩大车，学不会走就跟着人家跑。如果汽车工业这么简单的丢个几百亿就能翻，世界那些主流汽车厂也不会在那里分分合合。
在日产的庇荫下可以靠代工赚几个毛利，但走不出原本汽车工业很吃技术跟资本，又不懂的跳出窠臼的经营模式，走自我感觉良好不二价的险棋，会落在这种德性只能说咎由自取。
更好笑的是，台湾这种微市场你都无法立足，就赶着外销赚名声，当初做这种或迎合上意的主管决策，以古代早就被拖出去斩了。
品牌形象不建立，就不要把自己当一流，因为你们裕隆里面的那群老人没这个本事与视野来营造品牌形象。乖乖当三流先攻占低价市场甚至粗糙小车，高性价比的模式起步，车主还会看上你买一部堪用的车代代步，当个日产二军或许会让你有生存立足点。
放眼跟你同价位的同级车，大部分内装性能油耗品质形象，都甩你的产品好几条街，要不是爱国之士的支持，不说我还以为是老板钱太多没处花，经营这种高不成低不就的品牌来维持身体健康(重点是花了钞票又赔了健康，令人不胜唏嘘)。该砍掉重练的不是这个品牌，而是掌舵的这群人。船看起来都要沉了，有远见的人你觉得不会先跳吗？
如同HTC在走下坡的初期，我就说你周永明要换掉换人掌舵，结果你王雪红还是放任他在那边平行线经营，导致江山陪葬变成过往云烟，只能说纳智捷也是如此的话，不出三年这个品牌黯然下市也可能是现在进行式。
※ 引述《jiern (jiern)》之铭言：
: 台湾汽车从解严之后
: 第一个消失的自我品牌
: 当属 台塑汽车
: 台塑汽车品牌
: 1996年在王永庆强力主导下成立
: 汽车一开始做汽油及天然气
: 后来还计划做电动车
: 年年亏损 2004年收掉自制汽车部门
: 全力转型做代理商 引进Skoda并取代台湾代理权
: 也是代理不佳 被迫转让出Skoda代理权
: 目前路上还是看的到有台塑汽车仍在行驶
: 不过王永庆算是好的企业家
: 当年台塑汽车收掉自制汽车部门
: 王永庆宣布 车辆保固维修及零件供应一切正常
: 自制汽车部门旗下员工可转往台塑相关企业任职
: 台塑汽车收掉自制汽车部门 没发生什么劳资争议
: 员工不像太子汽车员工 还要上街抗议
: 接下来看 纳智捷如何收尾
: ※ 引述《KKmex (麦克斯)》之铭言：
: : 先前台湾贸易还没那么开放时
: : 还有许多不少知名国际车商品牌在台湾销售
: : 反而市场更加开放后
: : 那些品牌在台湾停止销售或是只剩贸易商进口
: : 如
: : Alfa Romeo/爱快罗密欧, Buick/别克, Chrysler/克莱斯勒 (以前Neon很有名),
: : Cadillac/凯迪拉克, Fiat/飞雅特, Opel/欧宝, Renault/雷诺等等
: : 以前在路上都算常见
: : 现在却退出台湾
: : 难道都是因为后来TOYOTA在台湾的掘起
: : 把那些知名品牌打趴吗?
: : 还是有哪些因素呢?