※ 引述《boddingtons (中船之光)》之铭言：
: 问一下，看了一个影片，车手在进弯前的退档都会照顺序退：5变4，放离合、4退3，放
离
: 合。但我开货车要进弯前，都是踩离合器踩煞车，到要弯进去前才从5档退到3或2档。
当
: 然这个是开货车时的轻松开法。
: 上周开着轿车跑了趟山路，依旧是照我的货车退档法在退，感觉有点不顺，想请教车手
的
: 顺序退档有什么功用吗？档煞？那煞车要怎样同时配合？
: 还有跟趾要怎么练...？我试过一次，觉得煞车那都踩不到我要的力道，硬去补油，反
而
: 危
: 险。有大大能指点诀窍的吗？
: 谢谢！
首先，建议要了解的是引擎输出峰值区间在哪。
以赛道状况来说，
入弯前煞车退档主要的用意在维持引擎输出峰值，
基础状况下是煞车补油退档维持峰值，右脚移回油门踏板准备全油出弯。
如要全油出弯时引擎转速不在输出峰值时，
就变成还要等转速上来，这个时间差就会变为成绩上的秒差，一弯慢弯弯慢，自然就会被
前车越放越远。
至于顺序降档，
从高速煞至低速的同时，转速也是线性下降，
会顺退下来推测只是车手习惯性会把输出维持在峰值吧。
至于跟趾要怎么练，
其实真的要像头D里面说的，
踩踏板的力道要能细分到365段?!
开玩笑啦....
虽然不用365段这么多，但真的能越多段越好，
当能够细腻的操控油门煞车时，
屏除车辆先天上的机械问题，要做跟趾就不是什么难事了。
关于踏板细腻度怎么练...
我自己当年的做法是挑个远远就看到的红灯，
入空档后看着它倒数的秒数来控制煞车，
维持车辆惯性滑动到前车车后时刚好绿灯。
后期要求煞车踏板只能渐深不能放松，
同样也是维持惯性滑动到前车车后时刚好绿灯。
(这真的靠北边难的...)
操控越细微，能掌握的条件自然越多，
不过现在是电脑车的时代，有各种电系帮忙做这些事，也没必要特别强求自身的技术啦