网页好读版:
https://tunergray.blogspot.com/2019/04/cr-v-cx-5-eclipse-cross-rav4.html
简单的比较表格: https://reurl.cc/gnjQL
也可以参考板友stay的文章！
今年由于公司的关系，必须购入一台新车，所以从2018年底的台北国际车展起，就开始走
马看花、静态的看一些新车，直到近期，才开始有动态试乘的动作。
很开心刚好适逢今年车商都端出不同的牛肉
新车款新配备，选择很多，眼花撩乱
小弟一年约2万公里内，高速多于平面，1-2年内规划生子，综合一下小弟的需求(无排序)
- 主被动安全
- ACC+AEB
- 希望有一点操控乐趣
目前开的车是Accord 7 顶规。
列出的选手有：CR-V、CX-5、RAV4、Eclipse Cross
以下列出主观心得：
CR-V 5 1.5T S:
隔音最差，不管是来自前方引擎室的噪音或是来自底盘轮拱的噪音都是非常明显，逊于其
他选手。内装布局有设计感，质感用看的当下感觉还不错。然而实际操作方向盘、排档杆
、中控按钮等等，就会感觉国产件在选择原料或是营造一些按钮、旋钮的阻尼上，还是逊
于其他进口选手。
在MM设计理念下，一些收纳空间设计是我很喜欢的，包含门板上拉把上小空间，中央扶手
可滑移等等。乘坐空间以及后车箱是选手间最出色的。
动力表现上有明显的涡轮迟滞，比起EC的随传随到，有明显落差。
但193ps的马力，在直线加速、再加速上，仍提供绝对够用的动力。
悬吊表现偏舒适，后座应该会坐得满舒适的，但是山路上就不确定了。
还有一个很明显的感受是，Lane Watch跟倒车显影的画质很差。
现在开的是台本第二台导入国产的Accord 7，以选料/品管来说，CR-V 5我觉得是退步的
(展间车门绞炼黄油、尾门油压杆有锈迹、排档杆按钮久了喷出、盲点选配、前后雷达选
配、没有环景、客货车)
CX-5 2.0旗舰经典:
隔音很好，唯独大脚油门时，从防火墙过来的引擎声还是有一点明显。
车室内的质感营造，这是Mazda主打的部分，质感部分是选手间最好的，不管是视觉上
、触觉上、甚至是听觉上(10具BOSE喇叭)都是一等一的。
乘坐空间以及后厢空间是中庸水准，应该是为了车体外观做了一些妥协，但是都可以接受
，也绝对够用。
动力方面试乘的是2.0旗舰，变速箱的反应非常积极，接合很快且平顺，提速或是上坡，
引擎需要较高的转速，会造成引擎声明显传入车室。
悬吊方面是我喜欢的设定，比较有支撑性，转弯时的侧倾比起CR-V/RAV4来的好很多，给
驾驶者的信心度比较高。(GVC+加持?)
RAV4 5 2.0旗舰:
RAV4表现就比较差强人意，可能网络评论看多了，对RAV4有较大的期望。
车室内空间呈现以及各项功能的布局，让我有惊艳的感觉，使用上也还算就手，然而质感
上是比较中庸的，比不上CX-5。Carmax主机我就不说了。
2.0NA引擎加上Direct Shift CVT，规格达173ps，但是实际大脚下去，转速有出来引擎声
有出来速度没出来，还是比较保守一些。
在RAV-4上的TNGA-K平台，感觉调教还是稍微偏舒适，与CX-5、EC偏向支撑的调教不同，
在路上压一下窟窿或是过弯就感受得出来，但是比起前代RAV4(同事4.5代)，已经好上许
多。
乘坐空间后厢空间以及舒适度的话，跟CR-V比不遑多让，不会让买家失望。
但是RAV4最强的就是什么都是水准以上，套一句乡民说的：
最大的优点就是没什么缺点；最大的缺点就是没什么优点。
以RPG游戏来说就是天赋平均点掉的。
Eclipse Cross 1.5T S-AWC:
车室质感中庸，但是较以往的三菱车款有很大的提升，有感受到三菱对EC寄予厚望，车室
内小地方的处理还是比较不细腻，例如驾驶座左边按键区没有小空间可以放零钱停车币、
手套箱没有照明、空调旋钮票偏好旋钮式比较直觉、无音量调节旋钮、没有眼镜收纳空间
、没有地图灯。
乘坐空间上前座没什么问题，后座空间很亮眼，但是椅垫明显偏短，长途乘坐大腿可能会
缺乏支撑。后车箱受限于类Coupe造型以及车长，容量并不亮眼，大概跟XV(同事有)差不
多吧，只能透过后座滑移来争取后行李厢空间。车格算是CUV，跟其他选手比是比较吃亏
。
Hardcore的三菱为EC配置了S-AWC、AYC，确实为EC增色不少。在各种路况，都能提供足够
的安心感以及信心，支撑足够的悬吊，侧倾是这几位选手中比较小的，1.5升涡轮增压搭
上CVT，动力我觉得是随传随到，给我的感觉就是轻快。
三菱近期跟格上租车合作，租车金可以抵未来买EC的车价，所以我租了一天深度看看，有
机会再另外打一篇分享。
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以上都是主观心得分享，大家有兴趣建议直接前往赏车试驾。每个人需求、在意的点都不
一样，跑趟展间吧！