※ 引述《iem2000 (爱一遍 2000年 )》之铭言：
: 我认为你把建设速度想得很困难，实际上需求出来时，建设的速度比想像的快很多，
: 以机车来看，在台湾，Gogoro 2015年7月开始贩售跟建设，现在才3年多，
: 市占率已经达到1.04%，换电站也已经1000站，年底则是1500站
: 充电系统跟油站不一样，不需要太大跟严格的环境空间，随便一个卖场，便利商店，
: 停车位，原本的加油站，甚至一些想像不到的地方，也可以轻易改装成充电站，
: 等充电其实是一个假议题，台湾不大，充电设施的建设其实比起大陆国家方便很多，
: 之后充电车多了，充电设施跟着上来，路边停车，购物，休息时都可以充电，
: 这些零碎时间的充电量就够使用了，除非你是能连续100kh/h 开5小时的神人
: 我是很看好明年model 3 在台湾销售量出来后，各个加油站甚至便利商店开始建设
: 充电设施的场景拉，没有理由小机车厂gogoro做得到的，其他汽车国际大厂做不到吧?
真的。今天也有想到类似问题。
如果我买了电动车，住都会区
周间通勤，周末不见得跑太远，
那估计一周只要能补充 200KM 的航程应该够。
用 Tesla model 3 当例子，60kWh 可以跑 345KM。
所以我估计大概可以一周充 40kWh 就够了。
都市应该加减有超充，用 Tesla 官网估价结果大概是 185 元。
如果不是开 Tesla 的车，没超级充电站，自家停车位管委会不给弄充电设备怎么办？
第一个想到是去抢免费充电车位，不过应该会有困难。
不过退一步，我想可能会有停车场业者会想到在自家停车场插几个快速充电设备收钱
快速充电车位一小时收个 400。让你充个 40 kWh (40度) 电其实还不错赚。
没自家充电设备的车主也还算可以捏得下去。
地点对了可能生意可以不错，比纯当停车场好赚很多，设备投资回收也不会太慢。
车够多也许就能形成正面循环... 只是不晓得目前法规有没有允许收钱之类。
至于住郊区，要搞自家充电设备相对简单，也许就更没这些问题...

家里停车位可以搞充电柱 再买吧上下班 到车位 就顺便冲了谁会这么闲为了充电还去大卖场在家可以自己冲 等于你不用去排加油站 蛮爽的

我支持电动车 不过家里不能充真的要考虑一下

家里不能装就不要买阿 奇怪

上一篇有个奇葩 就说去大卖场 公众冲啊....

我家没装，还是买啊

中和环球购物中心已经有超充

除非你家里好几台车，买来当玩具但是通常这种级数，家里都是住很好的建案 通常也会有

圆山花博也适合逛逛吃东西顺便充的确有车友碰到讨厌的管委会目前应该是先利用双北三大超充 一周去一次

圆山花博很适合溜小孩

在美国，一天一个旅程开400mile很正常老美很喜欢拖着旅行车到处跑

那个超充应该不便宜,家充220V,电流也有限制,用时间换电

所以看有没有停车场业者想到插几支赚钱。以后电车越来越多

我满期待电动卡车诞生，这表示对长距离旅行有一套方法

超充其实是建立电网上,电网够好才能这么玩

应该有人会回说那干嘛不买油车就好。我觉得这就爽度问题而已

旅充110V15A没用，要用NEMA 14-50的220V40A就很好用了

你知道油车要买到350万特斯拉的性能都要花超过600万吗旅充充一整晚也是有60公里 一般人上班来回会开60公里吗会的话大概也会经过超充站吧

对啊 就是整天在想去哪充 祯藩

车上导航按一个键就告诉你附近哪里有 供应电流多少

一天开400mile很正常，但绝对不是常态，只是偶一为之

简单来说，平日使用要超过60公里，两边又都没快充的情况实在是很少