※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: 原文连结：
: http://bit.ly/2FTYBr2
: 原文内容：
: 第一个是Tesla 开放其专利
: 这个例子应该还算是成功
: 中国的小鹏汽车明著就用了很多Tesla 的技术
: 甚至其创办人以前有回想办法连系上了Elon Musk
: 问他许多Tesla 开放专利的内容以及技术细节
: 不过Elon 只跟他说这些专利你可以用，但是要怎么用就要自己去研究
: 暗着也是买Tesla 的车回来拆、做逆向工程"学习"
: 也挖了一些Tesla 的员工过去
: 第二个例子就是Toyota 开放其氢燃料电池车的专利
: 不过这例子只能说是失败
: 并没有真正达到扩展市场的目的
: 以上这两个例子都是为了拓展市场为目的而开放专利
: 但这次Toyota 要开放油电技术专利就有些不同
: 目的除了是想直接卖油电系统外
: 另一个目的大概是想借由开放油电技术来挽回一些想往纯电路线走的车厂的心
: 毕竟一但纯电动车发展起来了
: 第一个死掉的并不是燃油车，而是属于过渡技术的油电车
: 这可以从几个电动车发展的很好的国家中观察的到
: 例如挪威
: 近十年电动车销量大幅发展
: 选择变的很两极化，不是选择电动车就是继续开纯燃油车
: 居中的油电车市占率一直上不去
: https://i.imgur.com/PrGyb5O.png
: 跟那些研究认为油电车会随着电动车发展而慢慢普及很不一样
电动车最麻烦的就是没电的时候，在山上挂点，我可以机车送油上来，甚至坐出租车去拿油上来
电动车挂点，只有请拖车上来唯一方法，这个我跟tesla确认过，没电只能这样处里
再来就是充电要很久，加油几分钟就好
想要从台北开车环岛，中间还被迫要休息充电就觉得很麻烦(万一超充需要排队就更惨)
只要电动车电池、充电技术没有解决这些问题前，油电车还是最佳解
先不考虑政府介入，我是觉得如果哪一天电动车技术可以做到一次充电可跑2000~3000KM
让我可以一个月充电一次，才真正具备取代传统车的条件