以进口国产比例来看
总体车市
2009年: 进口车比例20.6% 国产车比例79.4%
2018年: 进口车比例42.9% 国产车比例57.1%
和泰
2009年: 进口车比例14.8% 国产车85.2%
2018年: 进口车比例42.2% 国产车57.8%
看起来和泰在进口车比例上面和整体市场是一致的，策略没有明显错误
总体市场销量来看，2009年卖了294k单位，2018则卖了435k单位
整整成长了48%，同时间和泰只成长了7% (112k=>120k)
这样看起来，这十年间大概就是市场消费主力族群的改变了
用白话一点的来说，就是Toyota产品对于新加入的主力消费族群没太多吸引力
死忠客户还是有，只是新加入的客群相较其他品牌数量太少
就算Lexus全球策略是用低一阶价格卖同级距车型
对于台湾这十年间加入的消费族群诱因有限
我倒是觉得和泰的市场敏锐度一直都非常强大，行销从定价到编成都辗压竞争者
看看那六和............
用了一堆海龟童鞋，结果出来总是颗颗
简单来说，和泰是非战之罪，重点是产品内容以及资讯透明化
Toyota新平台的导入有没有效果我不知道，也许有也许没有
(我是觉得GA-C跟GA-K就中规中矩阿....比以前好可是离欧系本田有明显的差距)
不过进口车受惠于更透明的市场、更多元的传播管道
不会像是以前一样在后勤方面喷一次就想卖车
网络上非常容易取得的资讯让养欧系车不再是那种遥不可及的距离
(至于那些还在网络上传播十几年前谣言的，当然就继续买T牌)
对于消费者而言，这其实是好事
想想在十几年前，台湾的国产车那种换壳内容物不换的挤牙膏方式爽爽卖
相比以前选择多元又透明，今天不跟上国际潮流的东西很快就会被市场放生
而不让单一厂商独占太大的市场分额，对于该厂商的死忠粉丝其实也是好事
毕竟有竞争、厂商才有动力花钱引入新东西
所以我觉得像和粉，更应该支持台湾马自达持续精进做良性竞争
(啥? 你说台苯? 扩编产线做除草机的那家?)
甚至希望Nissan在台湾能整个打掉重练
※ 引述《dearevan (归去，也无风雨也无晴)》之铭言：
: 和泰车创下连续17年蝉联台湾汽车市场销售的龙头宝座不败纪录，超强
: 但是若把过去的市占率摊开来看
: https://i.imgur.com/pvZ4AIG.jpg
: 和泰车在2009年创下市占率高峰37.9%
: 然而从此之后却是逐年下降，到2018年降到27.8%
: 这十年内市占率流失了10%
: 这次趁著TNGA大改款之际，和泰也大张旗鼓的想要一举重回30%以上的市占率
: 和泰仍然是台湾车市龙头，但是为何会流失10%市占率？

你丧除非垃牌倒了不然在严家下面永远都这个鸟样

和泰国产还是一样改也只改一半，人家是底盘引擎变速全面进化看看神A万年引擎变速吃三代

推 其实是好事 东南亚T家的市占率真的才是精美

欧系本田？

2009年有一个重点是金融海啸刚完

我也支持最后一段

我觉得台湾很多公司放在和泰的位置也没有办法做的比和泰好....

很支持马阿，现在各家配备不给多点就是输人不用卖了

推这篇 前一篇结论有点太武断

因为台湾人民智未开 不懂妥善率的重要

中肯

记得歪L在美国没有比双逼便宜那么多

因为大家看翻船还有铝罐的画面都惊呆了一家独大就会变成进步缓慢

到是觉得和泰一直不让全速域ACC和主动车道维持进来对于新购车的族群来说斥力非常大，毕竟这些人做功课更多基本上别家都有了，而你没有，那就不能够被当作同级车了

因为科技进步,让翻船跟压扁铝罐的影片广为流传~~

分析推

推

和泰这波算是很有社会责任了，政府登高一呼就跟日本盘到油电神A，这在十年前是不可能的事至于另外两间还是别提了

真会吹 十年前没对手随便搞就好了 社会责任 笑死不给东西=丰田不给 给东西=和泰争取

楼上XD

支持马自达端出更有竞争力的产品

很多本田粉 买不到雅歌 都转马六了 和泰和台本都该检讨

工沙小 市占直直落才推牛肉的好吗