解决方法如下:
1.严格开罚"占用内车道"前一百公尺又无车辆等状况发生却低于最低速限之车辆
至少一次两万起跳 第二次吊照
2.下交流道之路段拓宽为两线道至三线道
3.例假日特定时段又特别容易塞车之路段 采累进费率
以该时段、特定路段之车流平均速率为基准
假定:新竹到杨梅交流道路段 例假日晚上6-7点 车流平均速率90，
每公里标准费率1.2元/公里
若该路段时段 车流平均速率低于70 则提升标准费率为2.4元/公里
若该路段时段 车流平均速率再低于50 则提升标准费率3.6元/公里
让高速公路以市场价格机制自动调节车流量
以价制量 高公局本就有义务出手管制尖峰时段之车流量
相信如此措施与配套 应可永保高速公路顺畅无塞车^^
※ 引述《ts03386530 (月下独愁)》之铭言：
: 今天一早从桃园走国一 接国三 到国五去罗东
: 下午从罗东回桃园 在孤单的一人旅途 有感而发
: 所有人都知道国道会塞车不外乎几个原因（除了官员）
: 1.事故
: 2.施工
: 3.龟车
: 除却1.2的不可抗力因素
: 第三点是国道最常塞车的主因（开雪隧选错路的你就懂那种痛苦）
: 所以解决塞车个人认为有几种方法
: 1.最常提到的提高速限，个人觉得在最高速限上其实是可以提升到140
: （100～110实在是让人想睡觉）（也可以加快车流消化）
: （有国外研究发现140人是会比较有精神的）
: 2.很少人提到的提高最低速限，国道的最低速限其实才是有可能引发塞车的主因
: 所以最低速限应该提升到90
: 先说这以上两点的影响
: 1.提高速限最直接影响的就是收入减少（罚单）
: 所以政府宁愿用高乘载与夜间免费，也不愿意提高速限
: 2.国道警察的危险性大为增加（拿雷射枪时）
: 3.国情不同（单就这个理由，其实交通部的官员不应该使用公费考察）
: 再来谈谈缺点可能的解决方式......
: 1.提高龟车罚款
: 2.增加超速罚款......（如果速限140了，增加超速的罚款个人觉得很合理）
: 3.以区间测速降低警察风险
: 虽然我知道政府只会继续装睡，但说真的，高速公路的速限也已经是十几年前制定的了
: 是该有些修正