※ 引述《showingstar (showingstar)》之铭言：
: ※ 引述《waterdesign (水●设计)》之铭言：
: : https://imgur.com/QD7vEYd.jpg
: : 我嘴里的咖啡差点喷出来了
: : 这可是加速俐落的休旅车耶...
: : 2.5的排气量
: : 1755的车重
: : 7秒台的0-100
: : 40以上的市区油耗
: 台湾油耗测试方式是
: 设定一个加减速曲线让车去跑
: 然后收集排气管里面的CO CO2
: 回推油耗
: 所以当引擎没启动=0油耗
: 所以油电车在市区测试不可信
: 因为没考虑到电池消耗的部分
: 高速还比较可信
: 因为长时间高速一定会耗完电
: 然后启动引擎
到底在乱讲什么？
你知道纯ev行驶大概只能1～1.6km吗
怎么不说你所谓的引擎没启动零油耗
得出 ∞ km/L
还不可信咧
就欧盟1999/100/EC指令去测的
不然听你讲比较可信囉？
然后讲什么高速一定会耗完电
非市区就是高速去做油耗测试
Toyota的hybrid系统
在大约时速42公里左右
就会启动引擎运作
老早就启动引擎在充电了喇
还耗完电咧= =
我也觉得那篇很怪 你管它有电没电 除非只测试三分钟 不然时间拉长都会回到正常值阿除非你只测三分钟然后刚好都是ev那你可以得到电动车的油耗 爽
油耗测试本来就是参考可能有人觉得欧盟测试是专为Toyota开后门钻漏洞吧= =
作者:
sdiaa (桂纶镁)
2019-03-14 09:21:00市区测试总长约3km而已，1.6km的引擎没启动，就帮助油耗提升50%，我没说油电不好只是不能看这个数据
作者: Boyz (好运一路发) 2019-03-14 09:30:00
以非市区型态暖车后静置6~36小时 测市区780秒 非市区400秒这就标准测试方法呀，油电不能这样看的理由是？
尤其是市区部分，完全的不可参考因为可能是测试前满电量，市区3km后低电量，那这段电量差怎么算？
作者: Boyz (好运一路发) 2019-03-14 09:36:00
实际路上跑的时候也是有电先吃电，没电再补油阿，不一样吗？
作者: kindomheart (随时随地都HDV一下) 2019-03-14 09:36:00
看最后的平均值就好，真不知道在吵什么....
作者: Boyz (好运一路发) 2019-03-14 09:37:00
借的电要还给谁啊？就是电效率比油好一些所以采用油电系统阿
油电来说高速油耗测试可以信 市区油耗直接参照高速结果比较正确你的电也是油转换过来的欠的电当然是用引擎的油来还
作者: Boyz (好运一路发) 2019-03-14 09:40:00
油耗测试就参考用，可以比较不同车辆的油耗不代表每个人都应该要开出这样的油耗
你是不是完全忽略电磁刹车跟滑行时回充的电量?油电的油耗差异要看每个人怎么运用油跟电在跑
有考虑到，所以说直接采用高速油耗当市区油耗比较正确
作者: Boyz (好运一路发) 2019-03-14 09:44:00
直接用非市区比较正确？是指比较会接近一般人开的油耗？
直接从物理来说，假设你不踩煞车，油能全部转动能，就是高速油耗
作者: Boyz (好运一路发) 2019-03-14 09:45:00
这样你应该建议欧盟和美国针对油电车修改油耗测试方法
市区你会减速，但是被电能回收起来存放不会浪费，所以会接近高速油耗欧洲的确有为油电 纯电车研究新测试方法没错
作者: Boyz (好运一路发) 2019-03-14 09:46:00
你知道高速情况下，油、电可能会同时提供动力吗？
作者: Boyz (好运一路发) 2019-03-14 09:47:00
Hybrid系统运作可能比你想得更聪明也更复杂喔
作者: Boyz (好运一路发) 2019-03-14 09:48:00
没错，问题只在作为车辆动力，油和电的效率谁比较好在不同情况下选择最有效率的方式，才是油电系统的强项
作者:
mmppeegg (我是寂寞的)
2019-03-14 09:49:00油电系统真的有趣
hybrid高速 只要你速度有变动 不管加速减速 都会充电省油有一个很大的原因是 引擎一直会维持在扭力高原区间减速充电很直观 加速充电是你一脚踩下去以后 加到特定速度你松油门 引擎降速这段照样会充电进去"引擎降转" 才对
我自己在开市区油耗一直都是高于高速油耗的当然南部通勤跟北部通勤差异也是很大
不可能前面都靠电 后面电耗完才靠油啦光引擎强制启动就会把这测试4公里的油耗拖累，根本不可能跑到能源局测试的2X、4X油耗