※ 引述《odd5566 (od56)》之铭言：
: 今天开公司的货车出去(三菱菱利)
: 因为有载重(非满载状态) 所以在高速公路出交流道前
: 有做降档(档煞)的动作
: 当时五档 时速120公里 转速约4500转
: 退到四档减速 前轮突然锁死 (轮胎ㄍㄧ一声)
: 我马上再排回五档
: 回到公司我问其他司机
: 他们说是这台车很老旧的问题(我不晓得这台车多久了)
: 我一直在想
: 是不是我退档顺序错误?
: 踩离合器→退一档→补油门→放离合器
: (不过我在高速路段用这样的方式退档 通常都会顿很大力)
: 求解
小发财，5速手排，6500rpm断油。
4档的极速就120kmh，6500rpm。
当你在5档4500rpm，时速120kph，降档到4档，就已经到4档上限。
高速档降档的转速，不能超过低速档的上限。
加上你又补油，瞬间转速过高，引擎和速度不能配合，就会轮子锁死。
后轮驱动的货车，这样会瞬间后轮锁死。
找照理说，没踩煞车，前轮不会锁死。
但很可能因为后轮锁死，加上你载重，
后面货斗的重量会挤上来，会让你有前轮滑掉的感觉。
降档补油，原则上只有用在煞车后，
引擎转速不足，又要继续踩油门时才会做。
(做快一点，技术好一点，就跟指动作了)
而原po明明是要减速下交流道，不用这么紧绷，煞车直接下去就好。
小发财5档，可以从60kph开到120kph。
所以从120kph减速，不换档没问题。
另外一篇车友有说挡煞的效用。
挡煞，主要是利用引擎转速限制时速。
举例，货车下林口观音山陡坡。
小货车2档极速就60kph，当你用2档下坡，速度绝对不会超过60kph。
引擎煞车，也有人说挡煞，可以避免速度过快。
挡煞使用，请务必熟悉自己车子档位和引擎转速与车速之间的关系。
如果下坡速度太快，3档已经70kph，这时一定要煞车降到50kph再降到2档。
速度被档位限制，速度不会过快，煞车就可以少用一点。
降档一定要补油吗?
中华小发财，后来5速手排偷行星齿轮，打档就很容易卡卡。
大型货车，和小发财，就建议补油再降档。
开手排车，基本功就是了解每个档位的转速极限对应的速度。
再来就是每一档间，转速的落差，多开就会了。
=====讲个挡煞的鸟经验=====
以前我都觉得很奇怪。
4档开车，煞车，跟指降3档，跟指降2档。
为什么不直接4档，跟指降2档就好，干嘛多做一次?
结果有次下某大桥，接河边匝道要转弯。
我直线4档直接降2档，当天下雨，我降档完车头一转，后轮就锁死出去呀!!!
真的是吓死我，赶快松油门，反打了4分之一圈方向盘。
转弯后轮跑比较快，好刺激。
往后我都不敢一次退两档，还是乖乖一档一档退......
=====以后小货车都自排了=====
最近公司要买A190新小发财，中华自排货车大缺车。
原因无他，现在会开手排的人越来越少了。
自排货车的订购量，中华预估的多太多，产能不足。
连小货车都自排，往后真的没什么手排车了。

楼下推 台湾特殊用车环境 走走停停 不适合手排

手排开太久左脚会酸啊,换档又慢,又会熄火,顿挫又大,麻烦

其实 去欧洲开七天手排 酸的都是右脚 怪哉车种 Audi A3柴油 6MT

最后一句是不是写错了

台湾的手排真的不流行QwQ

这时候就知道滑离多好用了（？

其实常开就不会酸了

楼主不懂将档时机，出怪手不意外。

开手排完全没必要一挡一挡降啊，太闲喔？

可以一次降两档吧，退空档补油拉高转速，然后再降档很顺啊

问题在［转弯］又是雨天瞬间降档＝紧急刹车