我是306车主，找到以前的购车型录
悬吊系统是写四轮独立悬吊
后悬吊是 后拖曳臂扭力杆付防倾杆
我想请问，为什么307以后要改成
H型或是U型 扭力梁模式外加圈簧
205。306 这种模式的后悬算独立吗？
https://i.imgur.com/rEwQjdE.jpg
https://i.imgur.com/8zJHg0R.jpg
https://i.imgur.com/2zKTwIi.jpg

广告不实啊写四轮独立 结果后悬吊是扭力梁

你可以回去找到DYE有篇PSA扭力梁的图，你会发现6世代的车锁点有前后两边，之后的只有一边的H形，6世代那根扭力梁是不会随着拖曳臂上下而作动，也不会影响另一边的拖曳臂，只有像防倾杆一样扭转。但是之后的H型锁点只有一边，整支扭力梁会上下动也会扭转，所以一边拖曳臂往上，扭力梁也会带着另一边的拖曳臂跟着往上所以6世代算是独立悬吊没有问题，另外6世代的车有被动式后轮转向设计，所以弯道操控才会好，只是速度快一点的长弯，这个后轮转向会影响出弯速度，而且屁股会扭，所以那时候有人说法国车个性就是神经质。后来的PSA造车目的就不是要造出好玩、操控性好的车，所以才变成后面这样

你看图的前后的锁点 那是后悬的固定支架 这是不动作的整个动作的后摇臂 是"ㄇ"型 中间连结的轴也不粗 类似防倾杆这是可视为独立悬吊的 一边悬吊动作 对另一边影响不大拖曳臂独立悬吊的例子还是能找到一些的 像老911比较出名的跟PSA又不一样

原PO是不是扭力梁、拖曳臂，傻傻分不清楚啊？

PSA现在是有新的后多连杆 但是他似乎不怎么想扩散只有两款车有配

梁和杆还是分清楚比较好，扭力杆就是弹簧的一种独立悬吊若把防倾杆弄超粗，也快成统一悬吊了扭力梁也满有得玩的，梁断面能不断变化，加瓦特连杆也不少见;以前psa不好好顾磨损后担整只换掉，扭力梁很少出什么毛病...当然请无视速腾这奇行种

推D大，T大

前车主推一个，山道操控真的很赞，现在PSA的新车没得比

这PSA的老拖曳臂 总共有三根长杆后桥前后横著各有一支 在外面的 就是弹簧的功能 各负责一边这是上面说的扭力杆中间插在里面 外面看不到的 前文我有找拔出的图这是左右连动用的平衡杆 这是类似防倾杆功能

感谢D大教学