其实没什么好惊讶吧
M3当初构想设计
就是以全自动化生产为主
当被一堆传统车厂唱衰
结果刚开始生产确实不顺利
但再后来debug之后
生产也越来越顺
成本就压下去了
美国自动化生产部份
本来就很强
传统车厂继续用传统思维生产
只会找工资的的地方生产
迟早会被自动化打败
自动化产量高
品质稳定
不怕罢工
或人口老化找不到人
这也是为什么要产业升级
国产车再不升级
迟早要gg的
※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: U-car
: Tesla Model 3制造成本让竞争者惊讶，Audi及Porsche可能延迟PPE平台量产计画
: https://goo.gl/bxgj2v
: 于 2019 年 2 月上旬，第一辆 Tesla Model 3 正式交付至欧洲消费者的手上，这也代表
: 著 Model 3 将正式进军欧洲市场，虽然 Tesla 原厂仍表示因为遭遇到无法预期的挑战，
: 使其无法大量交车至欧洲市场，但 Model 3 的登陆已使得诸多欧洲品牌车厂开始感到紧
: 张，因为根据最新的海外报导指出，Audi 及 Porsche 透过逆向工程重新打造了 Model
: 3 之后，对于其生产成本可以控制得如此低廉感到惊讶。
: 车厂间相互购买新车进行拆解研究已不是新闻，特别是如 Tesla Model 3 这款走在入门
: 电动车先驱的量产作品，更是许多将迈入电动车领域品牌的头号研究目标，虽然 Tesla
: Model 3 目前在市场上可谓一车难求，但透过加价或转购的管道，车厂仍可较一般消费者
: 能够更快的取得新上市的车款。
: 近期据海外报导指出，Audi 及 Porsche 透过 Tesla Model 3 新车购入及研究，并透过
: 逆向工程重新打造后，发现其必须变更先前已发开的 PPE 平台量产电动车计画，因为与
: Tesla Model 3 相比之下，PPE 平台量产的成本还较 Tesla Model 3 增加 3,000 欧元，
: Porsche 虽表示可以吸收这增加的车辆生产成本，但 Audi 认为必须降低生产成本，才足
: 以维持其纯电产品在市场上的竞争力表现。
: 根据报导显示，Tesla Model 3 可成功控制成本的关键因素，便在于电池价格的管控，
: Tesla 亦表示其在这部份已取得领先的技术。而 Audi 虽已在 2018 年推出首款量产纯电
: 休旅 e-tron，但也付出了庞大的开发成本，且新车价格亦未达市场预期，所以 PPE 平台
: 量产电动车计画对 Audi 来说也更相形重要，预期 Audi 及 Porsche 将会透过 PPE 平台
: 的成本控制，借此赋予其未来新车更强的市场竞争力表现。
:

科科,你该不会不知道后来model 3产线也变半自动化了吧?

你错囉, 已从全自动改半自动, 老板承认人工是必要的

你不要以为现在的汽车业人工的部份还很多

不是每个地方都需要自动化 美国是不得不

最吃人工的是配线、黏胶、测试，还有在死角的锁定和銲接不能完全自动化不是做不到，而是达不到规模经济例如对螺丝磅数要求很高的缸体螺丝，早就是自动化了

建议你有空去国外车厂走走 网络上可以报名参观的

机器手臂比人要精准很多 Model 3产量才那么一丁点却可以把自动化比例拉的很高，这是其他人感到惊讶的地方

model 3最让人惊讶的是配线长度吧

说个笑话: "美国" 自动化生产本来就很强德国人表示：底特律肥猫老板也表示有苦说不出

model 3的月销量破5000 台湾国产哪款车型可以撑起像model 3一样的生产模式 一个月卖几百台还砸钱在自动化上是找死吗XD

这个干话等级让我怀疑是 oftisa 分灵了

推

以后需要人的工作会越来越少0.0

美国自动化生产很强？？ 是在说笑话吗？

BMW笑了

裁产线人力?明明就是裁包商...

产量高？讲什么鬼