小弟献丑一下，基本上热轧钢板要做到1300 up没什么难度，合金成分加层流冷却技术就可克服，以NSC跟JFE热轧技术绝对没问题，但热轧钢板属上游材料，通常还要经下游冷轧调值轧薄或加工硬化，这都ok!
但是高强度冷轧钢板要冲轧成几何形状复杂的a柱，很多细节就会会需要克服，包含炼钢带来的缺陷，还有钢板厚度是否均匀公差要求可能是1/2或更严苛，因此，一个钢厂同时有炼钢与热冷轧的制程再开发这种产品会比较有通盘优势！

纸糊就能躺着卖了

Tesla 的断面惯性矩较一般车来得大，印象中他的梁比别人多出一层钢板，大家太专注于材料，但实际而言，影响程度：形状>材料，只是目前追求重量减轻又要内部空间大，才会往材料方向发展宣传

试问Tesla是几MPa，之前看影片Tesla全车几乎都是铝压制而成的，但为啥安全测试满高分的，跟日系铝罐车差这么

铝罐车又不是真的是铝XD

用股东的钱不需要控制成本阿

高强度铝合金不会输给钢材，但比较贵，一般重量跟强度与能源消耗考量下，多数汽车都选择钢材然后往高强度低厚度发展！楼上提到很重要一点，一样的强度形状不同，抗外力的能力有差，材料力学的书翻翻可查，这也就是为什么有H型钢的设计！

TESLA大量采用摩擦搅拌焊接技术，强度非常足