材料系毕业快20年惹
据小弟以前所唸
冷轧一般是做条状或片状
用以连续生产
要怎么成形成a柱
我有点怀疑是不是记者搞错
应该是冷冲成形
还是冷轧后再热冲成形
一般提强度的方法
有几种
利用高参杂或特定元素
来阻止材料内部差排移动
差排移动也是金属
能变形不会直接断裂的主要原因
淬火
让金属快速冷却
使金属内部结晶来不及长大
形成很多晶格方向不同的小结晶
这也是为了阻止差排移动
因为差排遇到晶界就过不去了
锻造
利用外力
提前先让差排移动到
不太能动的状态
以让强度提高
以上方法都能让金属强度提高
但缺点就韧性就变低了
也就是变形吸收冲击的能力
其它还有提高韧性的方法
但小弟觉得
新闻重点应该是
马自达把高强度钢材的成形成本降低了
或是一样的制程
把钢材强度提高了
不过强度提高
为减重
用料变薄了
整体强度还是没变高
重量变轻可能省油一些
但车重轻对撞也吃亏些
不管如何
小弟觉得用强度多少的钢
只是噱头
看看就好
重点还是测撞
你造的像坦克
测撞死光光
一样不行
※ 引述《hugh509 ((0_ 0))》之铭言：
: 我不是专业的有错可以指教
: "轧制"通常是指胚料的成形
: "锻造"用在料比较厚实的零件
: "冲压"薄型板金的成形
: 实际上三者原理非常相似
: 就是利用金属可塑性
: 通过外力去挤压让金属成形
: 汽车的车体结构通常是用冲压(Stamping)
: 热跟冷哪个比较好喔?
: 各有优缺点，可以混著用
: 热的可以加工高强度原材
: 你没看过铁匠打铁不加热的吧
: 而冷的不只尺寸好控，表面好
: 也可以提升材料强度
: 不过为了将高强度原材成形
: 汽车界应该是走向热冲压