楼主:
gk1329 2019-01-10 20:19:57材料系毕业快20年惹
据小弟以前所唸
冷轧一般是做条状或片状
用以连续生产
要怎么成形成a柱
我有点怀疑是不是记者搞错
应该是冷冲成形
还是冷轧后再热冲成形
一般提强度的方法
有几种
利用高参杂或特定元素
来阻止材料内部差排移动
差排移动也是金属
能变形不会直接断裂的主要原因
淬火
让金属快速冷却
使金属内部结晶来不及长大
形成很多晶格方向不同的小结晶
这也是为了阻止差排移动
因为差排遇到晶界就过不去了
锻造
利用外力
提前先让差排移动到
不太能动的状态
以让强度提高
以上方法都能让金属强度提高
但缺点就韧性就变低了
也就是变形吸收冲击的能力
其它还有提高韧性的方法
但小弟觉得
新闻重点应该是
马自达把高强度钢材的成形成本降低了
或是一样的制程
把钢材强度提高了
不过强度提高
为减重
用料变薄了
整体强度还是没变高
重量变轻可能省油一些
但车重轻对撞也吃亏些
不管如何
小弟觉得用强度多少的钢
只是噱头
看看就好
重点还是测撞
你造的像坦克
测撞死光光
一样不行
※ 引述《hugh509 ((0_ 0))》之铭言：
: 我不是专业的有错可以指教
: "轧制"通常是指胚料的成形
: "锻造"用在料比较厚实的零件
: "冲压"薄型板金的成形
: 实际上三者原理非常相似
: 就是利用金属可塑性
: 通过外力去挤压让金属成形
: 汽车的车体结构通常是用冲压(Stamping)
: 热跟冷哪个比较好喔?
: 各有优缺点，可以混著用
: 热的可以加工高强度原材
: 你没看过铁匠打铁不加热的吧
: 而冷的不只尺寸好控，表面好
: 也可以提升材料强度
: 不过为了将高强度原材成形
: 汽车界应该是走向热冲压
作者: markelf 2019-01-11 08:35:00
钢材哥其实根本不懂别人在互相论战的学理内容到底是什么吧，只是刚好站在其中一方就自以为有理在臭嘴另一方而已吧，或者开始就摆明来乱的，改名乱小臭嘴哥还差不多
作者:
hyhy (hy)
2019-01-10 20:26:00推倒数第二段 各厂家的高刚性钢材我也觉得是为了重量和体积
哇呜 觉得用强度多少的钢只是噱头 这话你敢在进口版讲？帮补血
作者:
nctufish (暂 别 校 园)
2019-01-10 20:31:00进口版当然只服撞测成绩
我再去看了一下官方新闻稿是要讲冷冲压没错~然后1310MPa钢板也是用冷轧的还好以前不是制造组(羞一直想说哪边怪怪的，感谢gk大^^
你看错了，是A柱内部，这是冲压的板件没错。A柱一般大多是滚压成形，或是滚压成形+冲压后sub assy
作者:
LuckSK (幸运的SK)
2019-01-10 20:48:00缸材哥原文丢脸丢不够啊？
有啥丢脸？引用进口教条却变丢脸？怎不是教义更丢脸？
作者:
wildboar (我只是说书的)
2019-01-10 20:59:00记这么多？所以你不是当记者的料啊！