我不是专业的有错可以指教
"轧制"通常是指胚料的成形
"锻造"用在料比较厚实的零件
"冲压"薄型板金的成形
实际上三者原理非常相似
就是利用金属可塑性
通过外力去挤压让金属成形
汽车的车体结构通常是用冲压(Stamping)
热跟冷哪个比较好喔?
各有优缺点，可以混著用
热的可以加工高强度原材
你没看过铁匠打铁不加热的吧
而冷的不只尺寸好控，表面好
也可以提升材料强度
不过为了将高强度原材成形
汽车界应该是走向热冲压

反正toyota永远都是冲压铝

内容有点问题 就第一段来说 锻造和另外两个制程比较少拿来比较 比较常拿来和铸造比较 因为金属水成形后直接形成大概的零件外型 或是成锭再进入锻造制程 影响内部结构非常大

高强度钢材 不加热直接凹很容易破裂呀

赶快回去翻高中机械制造 统测会考

比较厚实的零件反而常用铸造件 因为允许的over design比较多 比较不用担心疲劳破裂的问题 而且比较厚实的零件心部可能锻不到 或是锻造成本急剧上升

高工才有啦,高中没有

普通科的要等大学进机械相关科系啦

滚轧是金属锭切出要的钢材后去滚成板状 为了后续特定目的的加工加工 滚完后晶格会有orientation 特定方向强度增加的现象 我要在金属板上取得特定形状的零件才会用

还不是卖输纸糊的

冲压 所以这三个制程原理非常不类似 一般来说不会拿来比较冷冲和热冲没记错是用红点温度去分类 因为影响到回火或退火三步骤台厂几乎都是冷冲 冲完钢板张力上升 在进油漆厂会有

问一下,shimano最秋的冷锻是什么?很厉害吗?

一个步骤加温到200度左右可以进行回火消除残留应力车体才不会变形 所以汽车钢板成形后不用先回火刚强度钢材 没记错张力上5xx MPa以上 就渐渐常用热冲因为温度高才好加工 温度低拼命板裂 像是日本陆自的工兵铲外包台湾生产 日本人用高强度板材 接单的工厂不懂原理用冷冲板裂就算了 模具还坏掉kerker至于尺寸公差 影响因素太多 绝对不是冷热冲可以片面决定的 可以写一本书 但我比较想特别提到零件搭接方法其实影响尺寸公差很多 但很容易成为工程师的盲点就未来科技发展而言 我是不太看好热冲压全面普及 因为太贵但是这世界上穷人占大多数 没钱另外结构胶的发展和高效率的力流设计 让较低张力的钢材也有相对良好表现

我问中钢的朋友他说他只会按按钮，这个他也不懂

因为三者都是塑性加工，我才会说非常相似实际当然是不同的工序https://goo.gl/YgLWxA 锻造很多种类，不是只有闭模锻

锻造的重点不是在利用可塑性而是利用原子移动达到均质化 真的不一样相对较少零件是太大必须用锻造成形