※ 引述《KKmex (麦克斯)》之铭言：
: 原文连结：
: https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181130/1475807/
: Apple Daily
: 原文内容：
: 【新车新技解析】马自达说新一代Mazda3降噪手段更厉害了
: 出版时间：2018/11/30 16:12
: 根据马自达对人体的研究，新Mazda3的降噪开发重点放在直接影响客舱乘员的三个声音特
: 性：音量、音调、音波。由此再根据音量、音调、音波随时间的变化，以及声音产生的方
: 向去抑制噪音产生、或者减小其音量，控制好声音的波动和方向之后，就能实现“安静”
: 的舱室环境。
一般会用频率域来解析噪音问题
如下图，纵轴SPL(声压位准)对上横轴频率
https://i.imgur.com/5Ju15oH.jpg
若解引擎噪音的话，就会是纵轴SPL、横轴引擎转速
https://i.imgur.com/gYhgJrK.jpg
然后噪音又是由不同order组成
https://i.imgur.com/21nhKe8.jpg
整数阶次(1,2,3.....)的声音听起来较悦耳，半整数阶次(0.5、1.5.....)会不和谐
详细可以看看这篇论文 (内容中模拟的部分是我做的)
http://pub.dega-akustik.de/IN2016/data/articles/000060.pdf
: 实际的作法上，新Mazda3车室内采用所谓的“双壁”结构，也就是在车体和地毯之间所留
: 出空间上作文章。把地毯那端和车体这端视为两面墙，然后在这之间设计附着在地毯上的
: 纤维材料，在不增加重量的情况下提高消音的效率，然后尽可能减少地毯上的孔数，以显
: 著增强隔音效果。
简单讲，地毯和车体结构之间增加纤维材料，可以吸收中高频声音
不晓得是不是类似穿孔板共振吸音结构
在刚性板和穿孔板之间田空多孔隙的改变吸音特性
https://i.imgur.com/4NDEyNf.jpg
: 而顶篷和地垫上增加的吸音功能后可有效抑制高频噪音外，一开始处理道路传递上来的噪
: 音方面则是着重在最小化噪音和振动。第一步针对轮胎优化，也就是轮胎采较软材质胎壁
: 来降低垂直弹跳，达到抑制初期路面的震动，但这个“柔化”的比例很重要，否则胎壁的
: 支撑刚性不够反而会拖累操控，现在马自达的参数是将之软化10%，此举会让轮胎分子之
: 间的排列变得较宽，此时摩擦系数热量、滑移角就会减少，以便达到震动能量、声噪的前
: 期抑制。但此时触地负重却也会因此增加，此时触地负重增加所引起的副作用就交给和
: GVC(G力导引控制系统)、悬吊架构去做分担、消弭。
: 轮胎卸掉一部分的垂直弹跳能量后，簧下能量这时就来到悬吊臂上。这时“柔化”态度便
: 要转成“刚强”，新马3做法是把“悬吊臂上角度扩大”，便可以尽早增加垂直弹跳的输
: 入，把力道做一个引导、让能量尽量往里、往车身中间走，靠着较多又集中车身结构去做
: 分散、消弭，这样车轮、车身就不会有明显的摆动。有助于防止不必要的振动传递到驾驶
: 室。(陈宏铭/综合报导)
简单讲就只是振动学的MCK系统，M(质量)、C(阻尼)、K(弹簧)
针对“柔化”的比例和提到的摩擦推测应该是指阻尼
阻尼过大(over damping)：激振后很慢回到平衡
阻尼过小(under damping)：激振后会来回摆荡恢复平衡
阻尼适中(critical damping)：激振后迅速回复平衡状态
https://i.imgur.com/ccansDV.png
透过阻尼和弹簧(轮胎/悬吊等)尽量减少振动
力引导到整体车身结构而非单点(小位置)受到振动，可以有效分散能量
路面振动的频率大多落在30Hz内，属低频振动/噪音，无法借由隔音棉改善
: 心得/说明：
: 所以国产车会越来越难生存
: 投入成本在降噪和制震, 只会让车价更高更难卖
: 看来进口车优势更强
这类NVH工程是每一家车厂本来就该做的事，没啥独到特别的技术
不用想得太厉害，实测才是最有力的论证
只能说MAZDA宣传包装太.....
另外针对推文的部分
推 et252784: 这是和油电蟒碗公蟒一样的车室主动式消噪吗?还是只是单11/30 21:04
→ et252784: 纯隔音加强? 11/30 21:04
→ iamspy: 福特就有啦，叫主动降噪技术~ 11/30 21:08
→ iamspy: 说穿了就噱头啊~ 隔音好不好开过车主最清楚 11/30 21:09
→ iamspy: 不会因为取名就有改变
应该不是主动噪音抑制系统(active noise control, ANC)
ANC是透过麦克风量测到车室内噪音
再由喇叭波放出跟噪音相反波形的声音，波峰跟波谷相连刚好抵消
https://i.imgur.com/ScFJG7E.jpg
Honda的ANC就是由两组麦克风和四组喇叭构成
https://i.imgur.com/Oq5bDHI.jpg
推 k268185: https://www.youtube.com/watch?v=i-ik0X4UZMg 12/01 00:44
→ k268185: 时速70车内60分贝左右 12/01 00:44
时速70(非加速情况)，所以噪音组成多半来自路噪、胎噪
可以跟网站内的车做比较，60分贝并没有特别出色
http://www.auto-decibel-db.com
测引擎噪音的话有怠速(idling)和全油门(wide open throttle, WOT)
要注意的是
1. 噪音(SPL)会随距离增加而降低，因此要注意该噪音量测的位置
2. 量测过程是怠速、全油门(WOT)、高速、低速
3. 噪音采用的加权方式
一般人熟悉噪音量测单位dB(分贝)，但后面不同英文字代表不同加权方式
例如A-weighting针对人耳较为敏锐的2000~4000Hz有较重的加权
https://i.imgur.com/Y6aJYCD.jpg
C-weighting用在吵杂机械，D-weighting用在航太
此外还有一些声音参数
响度(Loudness)
建立在1/3八度音声压量测频谱上，加上遮蔽效应及纯音成份分析
简单讲比起dBA，响度又更接近人耳实际感受的大小声
尖锐度(Sharpness)
中高频部份之位准对总体位准的比值，高频部份的能量越高越尖锐