有人抱怨2.5L只比2.4L大一点点，就提高一个级距
怎么没有人抱怨2.0L只比1.8L大一点点，就提高一个级距？
更奇怪的是交通部为什么死都不使用随油征收的方式？
非要用排气量当标准？TOYOTA油电车的排气量大，但是本身出力就较小，再加上马达辅助
实际的油耗量少，却要缴比较多的税，实在不合理
随油征收才能鼓励大家更换较省油的车不是吗？
就算交通部还想收道路整修费用，依然使用油耗就可以判断行驶里程了
为什么交通部死都不使用随油征收呢？

公投不知道怎没人推

颜董：你这样我宾利要怎样坐？

因为2.0L已经存在太久，2.5L近年才变多。且2.0动力一般足矣

那3.5的是不是也要叫一下...?

世界主流钢砲很多几乎都2.0增压阿，勿以台湾看世界

3.7还好吧 4.3更夸张

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新车2.0马力超过200匹的车一堆，1.8以下大马力的没几台

楼上根本是要钓gt220

劳斯莱斯也超过6000cc阿

保护斗哥阿, 针对日本车辆的税制

保护垃圾国产啊，而且随油征收学长会森气。老早就该跟上500CC一个级距的世界标准

厂商为什么要配合台湾排气量开发引擎？销量这么小

推一个500cc作为分组级距，600cc的级距到底要打谁？

因为2.0L至少比前一个级距的上限多了100多cc啊。这次es300h的引擎多了80几cc就被多课一个级距真的很衰

2.0还好吧。之前有车款出18xxCC的才是干到极点

封缸不会吗，变1.9就好啦

旧swift 1253这种和三菱1843

你一定没听过多40cc多一个级距的

随油收真的较合理..

货物税刚好2.0一个级距

tierra 1840cc 参上

251cc的黄牌才是经典好吗

政府收钱只有吃相问题没有合不合理牌照税那个钱差更多

鬼岛税制让1.8的车二手价变天价

不要幻想啦....你还不如推 能耗货物税级距 比较实际一点一级能耗,退税10万,三级能耗,退税三万那样子你才会认真看待 "省油" 这两个字....

2.5从以前就很多了啊 323i/325i/523i/525i/IS250/ES250一堆

因为2.0是货物税的门槛 超过2.0会高一节