原文连结：
台湾自驾车产业联盟成军 发展本土关键技术前进海外市场为终极目标
https://goo.gl/Ui63VU
原文内容：
2018-11-21 DIGITIMES/ 庄衍松
为加速台湾自驾车产业链成形，政府决定带头厂商打群架。20日经济部技术处委托财团法
人车辆研究测试中心(以下简称：车辆中心) 号召台湾业界共同成立“自驾车产业联盟”
，打造SAE Level 4自驾电动小巴。从设计、模组、系统、系统整合、整车和营运服务均
由台湾厂商包办，预计2019年6月台制原型车就可上路。
车辆中心董事长陈昭义表示，即便台湾厂商有自驾车制造能力，但未来台湾客运业者、消
费者却采购大陆或外国自驾车并非不可能。不过台湾的交通需求与人车混流的情况，外国
自驾车厂商未必能做到最好。国产自驾车仍有胜出的机会。
陈昭义指出，自驾车是全球发展趋势，一旦台湾拥有自主技术后，会有两方面的效益：一
是有完整的产业价值链，可供给台湾的需求；二是联盟内个别厂商因为有技术能量，因此
可获国际代工订单，让产品有广大的出海口。如果能够整车出口，数量就算无法和国际大
车厂相提并论，但对台湾而言至少是突破。因为台湾把自驾系统建立起来，不但可弥补大
众运输的缺口，也建立行销全球的能量。
车辆中心总经理廖庆秋则表示，产业联盟成立后，2019年6月会有第一代原型车上路，除
了光达(LiDAR)和车用电脑芯片之外，其他所有零件、电池与车体结构都是国产。台湾自
驾电动小巴未来会在开放场域营运，由各地方政府视情况编列预算投入。
廖庆秋表示，车辆中心接受经济部技术处补助，已研发出包括自驾车控制决策等400项核
心技术，并陆续技转给台湾厂商。2018年11月在政府的指导下带头成立自驾车产业联盟，
最重要的是持续发展自主技术。虽然目前台湾自驾车的车用芯片仍使用NXP、NVIDIA的产
品，但未来一定会有第二代、第三代自驾车，在政府政策指导下必然会改用联发科国产的
车用芯片。
廖庆秋指出，台湾厂商客制化、降低成本的能力很强，无人载具科技创新实验条例，本会
期在立法院三读通过后，有助于国产自驾车及早领牌上路。至于在各县市的基础建设、营
运规画、路线、票价等问题，廖庆秋指出主要还是看各县市政府的财源和整体规画而定。
在关键技术部分，2019~2022年车辆中心将聚焦在智慧决策及整合行驶控制等次系统的研
发。
前行政院副院长、台湾电机电子公会顾问杜紫军表示，台湾在内燃机时代没有切入世界市
场，但车联网、自驾车是台湾产业很好的机会。尤其是台湾从PC、NB、智慧型手机一路到
做车用电子，正好迎合世界科技发展趋势。杜紫军相信由政府带头成立产业联盟有助于台
湾电子资讯产业能在世界汽车百年历史上，占有一席之地。
经济部技术处长罗达生认为，把台湾学研界的技术与产业界整合，共同打造自驾车生态链
，并积极开拓台湾和国际市场一直是政府重要的政策目标。罗达生指出，在台湾法规的支
持下，国产旗舰级的自驾小巴应可如期上路。政府也希望产业界除了突破技术障碍，也能
及早找到创新的经营模式，开创市场商机。
https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&cat1=20&cat2=31&id=547786
心得/说明：
一旦自驾车成熟并正式上路后，可能衍生出的自家车租赁、指定接送等服务，背后就会需
要一个运营管理的平台提供相关服务，未来台湾要走向自驾车商转还有一段漫长的路要走
。