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原文内容：
以欧规为基础、拟交通部主导 台湾 NCAP 将在 2020 年底前实施
今天 (11/19) 下午 VSCC 财团法人车辆安全审验中心选在交通部运输研究所举行
“2018 车辆安全论坛：台欧盟新车安全评等制度 (NCAP)” 研讨会，邀请 Euro NCAP 秘
书长 Dr. Michiel van Ratingen 来台向国人介绍 Euro NCAP 的历史、现况与未来展望
，并由 VSCC 财团法人车辆安全审验中心执行长周维果说明目前台湾 NCAP 推动的构想与
建议。
Euro NCAP 秘书长 Dr. Michiel van Ratingen 表示，每年交通意外死亡人数高达 125
万人， 1997 年起成立的 Euro NCAP 便是为了降低伤亡而成立的组织，透过鼓励车商制
造超越法规要求的车辆安全设计，以及推动各市场新车享有同等安全标准配备，来保障生
命安全。
Euro NCAP 是由来自英国、法国、德国、瑞典、荷兰、卢森堡及加泰隆尼亚等经济体组成
，加上 FIA Region 1 、 ADAC 及 ACI 等汽车俱乐部，以及 Thatcham 研究室等机构共
同构成，以匿名方式直接从市场购入搭载该车系最低安全配备的新车，并且以最热销之车
体形式为主，进行适用于多数消费者购车时可参考的新车安全测试评分。
在测试项目方面，主要可分为成人防护 (Adult Occupant Protection)、儿童防护
(Child Occupant Protection) 、弱势用路人防护 (Vulnerable Road Users
Protection) 及安全辅助 (Safety Assist) 等面向，分别测试完成后再将分数加总。再
撞击测试方面，可分为前方偏位撞击可溃缩物体、前方完全撞击不可溃缩物体、可溃缩物
体撞击侧面及侧面撞击柱体等，促使车商开发兼顾、吸能并可有效减轻乘员受力程度的车
体结构，也让 SRS 辅助气囊的搭载数量与角度更为全面。
至于安全带未系提醒、座椅防甩鞭 (Whiplash) 设计、儿童安全座椅固定难易度、行人防
护设计，以及 2012 年起针对 ESC (电子动态稳定) 系统的测试，再发展到近年来逐渐普
及的 ADAS 等，同样也是 Euro NCAP 注重的测试范围。 2009 年起 UN-ECE R89 标准上
路，车速辅助相关配备接着开始列入评分依据，根据统计搭载自动紧急煞车 (AEB) 的车
辆可减少超过 50% 事故发生机率，在 Euro NCAP 的驱策之下， 2015 年时全欧洲 28 个
市场更达到近 9 成新车搭载自动紧急煞车的成就。
针对未来交通， Euro NCAP 提出 Roadmap 2025 愿景，冀望透过自动驾驶科技的发展，
以及更多依照实际事故而衍生的撞击测试，加上鼓励车商普及化安全配备的努力，朝向零
交通意外伤亡的目标迈进。
完整简报
https://www.7car.tw/articles/read/53675
VSCC 财团法人车辆安全审验中心执行长周维果表示， 2016 年 11 月有民众在国发会平
台提案“国产车上市前，必需强制公开 ARTC 撞击测试结果，并比照国外将结果分级”，
隔年 7 月又有民众提案“台湾增设 TW-NCAP”让台湾 NCAP 的构想开始浮现，也受到民
代及媒体的关注，交通部为了回应民众提案，于 2017 年时委请 VSCC 办理“台湾新车安
全评等制度研议”，因此 VSCC 召集产、官、学、研举行 2 次座谈会，产生“参考
Euro NCAP”、“交通部主导”等共识。
今年 3 月时，交通部向立委说明台湾未来新车安全评等将比照 2017 年版 Euro NCAP ，
7 月时交通部路政司副司长张舜清进一步证实“台湾新车安全评价制度”(T-NCAP) 计画
，预计 2020 年底就会上路。在测试项目方面，分为“乘员保护”、“行人保护”、“儿
童保护”及“安全辅助”等 4 大项，其中乘员保护项目包含前方正面撞击、前方偏置撞
击、侧面撞击、侧面柱撞、座椅鞭甩及 AEB City ，行人保护项目包括头部撞击、上/下
腿部撞击、 AEB VRU-Pe (撞击行人)，儿童保护包括撞击测试(正面/侧面)、儿童束缚系
统检测及车辆安全功能评价，安全辅助包括安全带提醒装置、车速辅助系统、车道辅助系
统及 AEB-Inter-Urban 等。
VSCC 财团法人车辆安全审验中心执行长周维果指出，在未来 T-NCAP 的主动安全检测能
量中，因 ARTC 已建有国际级试车场，仅缺乏“车道辅助系统”测试所需的软硬件设备，
建议交通部编列预算补助 ARTC 测试能量；被动安全检测能量方面，国内则缺乏完整检测
能量，建议交通部编列预算补足。
在未来 T-NCAP 每年评等车型数量方面，VSCC 财团法人车辆安全审验中心认为考量政府
财源并参考邻近国家 (日本 JNCAP、韩国 KNCAP 及中国大陆 C-NCAP) 年度评等车型数，
建议每年测试 6~10 款车型，并以市占率最高的小客车为主，针对最入门的安全配备等级
来测试 (base rating)，当然也开放车商付费申请选配安全设备评等 (optional rating)
。
NCAP 制度一旦建立，就必须以长期稳定的财务支持，对此 VSCC 研议降低政府财政负担
的作法，表示交通部可参考国外由车辆也者或其他单位以自费方式申请评价，车辆测试相
关数据、图像与测试后车辆也可有偿对外提供。此外，国际间各 NCAP 机构均会依照当地
交通环境、车辆、用路人、事故样态与发展技术水准等来调整合适的测试项目与标准，
VSCC 因此建议未来实行 T-NCAP 后也可参考国内复杂路况分析，来建立符合国情的
T-NCAP ，同时建立效益评估机制。
完整简报
https://www.7car.tw/articles/read/53677
心得/说明：
1. T-NCAP预计2020上路，经费有限可能每年测6~10台(市占率最高的小客车最入门款)
2. 国内有能力做撞测的测试机构是ARTC
不过不同于法规撞测，NCAP是自行买回测试非厂商送测，可以公开结果
应该是把EU-NCAP 2017的抄一抄(可能适当简化)，总之有T-NCAP算好事
另外自费方式申请评价会有盲点，因委托者有权公开或不公开结果
只是若车厂委托得到不佳结果应该不会选择公布才对
(新闻内的图片，没啥内容就不贴了)