※ 引述《Uzaki (宇崎)》之铭言：
: 这位外国朋友的一句话，秒解台湾争论多年的月经文
: “这是安全问题，不是速度问题”
: 　此月经可休矣，该更年了
不并排，不占用，跟车流
我随意回一下，月经文看这么久了
其实我发现在极端状况两方的观点是一致的
内线开太慢，并排，都会认为是龟车，需要谴责
而法规的漏洞就是
一方面准许内线最高限速巡航
一方面又说内侧是超车道，不能占用
基本上我认为没冲突，台湾车辆密度高
你正常时间要净空内侧，跟本不可能（尖峰）
甚至因为整体车流，内侧要最高限速也不可能
其实我认为
只要你平均车速比中外线快
一直开在内线是没问题的
然后只要中外线有空挡不影响你目前车速
就往外切为原则，不用因为后方有车就特地让
举个例子，现在国道有点塞，内线比中线快
一直留在内线，跟着车流没有问题
后面有车你不用特地找中线的小空挡让
你在连续超车，后方车就算想要快
也要跟着车流步调走
然后车流舒缓中线空挡很大
足够在中线巡航，而不用降低巡航速度
就应该切到中外线，后面的车要不要超，是他的事
可是我在台湾的经验是，车流多
平均车速就是那样
就是有些车爱钻来钻去，外线有空先跑外线
遇到有车切中线，然后就算内线车流比中线快
还是要硬要贴着人家屁股
当两台车一起超越中线车
中线一有空档马上切出再切内线超越内线这台车
哪边有空挡往哪边切
专门利用人家的安全距离超车
基本上遇过很多这种人，然后再来说龟车不让
说实在的，某些车不知道在急啥
平均车速随车流量下降
有些人就觉的要开的比平均车流
内线如果比较快，就一直待在内线跟车流就好
看很多网络影片
认为内线前面空50-60公尺就是龟车
其实讲极端一点的，就算前面没车
只要内线车比中线快
而切中线这个动作会丧失这台车的巡航速度
我就不认为他是龟车，也不是堵塞交通，也不是占用
讲难听点，想开快/赶时间没有那么伟大
车流量高，请跟着车流走
而不是
”想开快的人因为龟车变换车道造成安全问题”
在车阵中想开快的人可以慢下来跟上车流
可以不要钻车
对比龟车问题，台湾乱开车乱切车的问题也很严重
网络常拿国外超车道净空影片讲，那个是离峰时间
尖峰时内侧也是占满满的
不同的是哪一线快就钻去哪线的车比台湾少很多
几乎都是乖乖待在同一线跟着车流

本来就是这样啊, 在超车道就是超车就对了,没有让不让的问题. 比中线快就是继续开, 当你发现中线车在你前方没有靠近的趋势就是切回去,不然就是加速. 怕超速就切去中线想飙就油门踩到底. 前面有车比你慢,他没在超车你就闪他灯叫他滚, 不是让是滚! 他如果在超车, 你就排队跟上车流所以到底为什么要人家让? 我也觉得莫名其妙

对，所以只要一千台车里有一台急性子，硬是要切，造成了车祸，就可能让人死伤，并且造成后面几千台车辆回堵。当你的假设需要所有用路人都能保持耐心才能运作的时候，通常这就跟没有规范一样在国外开车，如果我追上前车，前车会尽量切回中线，这是很常见的

车流多只要切换车道就一定会降低整体车速啊，贴屁股逼车的飙仔超恶心看ptt的文都感觉国道内线只有龟车了，但事实上就是三线车都很多是能净空到哪里去

现在假超速真飙车的比龟车多很多。然后本版向来打龟车然后无视飙仔XD

推内线车开的比中线快=>一直处于超车状态，不需要让后车

理想情况当然是内线比外线。远，当然，安全距离是很神奇的东西 大家不太一样

我有个疑问，开到限速+9了还需要让路给后面拼命闪灯贴近的车吗？在路上常常觉得没照相的地方，仿佛乖乖按照速限就是龟车

要啊最外线可以不用

推

当然要让

按照速限跑你就保持在中外线

我发现 想合法占用内线的人 就说台湾车流多 做不到 那离峰就不是国道吗？ 离峰就没龟车吗？这是不是也是另类自助餐

飙仔:被我追到屁股都是龟车。懂?

我每次都提 平日的离峰国五 两线道 ㄧ定有内线龟车 内线并排龟车 或路队长结果原po讲的问题 ㄧ致左侧超车较安全 你也没回 只用车流多打死 想也知道任何时候全岛国道 也有离峰区域 离峰时段因此就建议大家左右随便超车了吗？反正因为车流多 你的意思是这样吗？

观念正确给推

难得在车版看到国道内线的优文

很多人都觉得比他慢的都是龟车

说的正确。

https://i.imgur.com/FO86nSx.jpg 从台北看天下？

新竹以北加大台中确实白天很难内线净空,绝不是只有台北...

你ㄧ直在讲尖峰 但离峰就是有可能 离峰龟车就是有 逻辑上存在 而且经常存在 你怎么会打死没可能呢 你的没可能就是错的 后面怎么继续推论呢？ 当下车多车少离峰尖峰本来就自己能判断 。 我举个例子 非塞车的国ㄧ中坜到台北路段 ㄧ样车流多 还是能保持开中线啊 。我简单讲一句结论 车流是互动的 在内线巡航不顾后车就是错误及自私的你就是产生了右线超车车流多时 内线定速巡航 你支持这种人吗？我说国五离峰 你是不是很少开国5

不是不让 当中线都车自己又比中线快就没必要让啊

车流多时 我的开法是在中线开 内线空间够再ㄧ次超 再回到中线跟车流 开法其实差不多 差别在于 你默认了后车都是急性子都是逼车者 而我认为内线定速巡航影响了他人按照你默认的标准 两线道 内线定速100 只要右后方有游览车差不多速度如95 。内线后面只要几台 如你所说 乖乖跟着 决定不要右线超车的车。就会开始制造了车阵 这就是为什么国5经常ㄧ团ㄧ团的 常常是内线巡航+外线大车的组合ㄧ团ㄧ团的就是相对危险 这应该没有争议吧 谁造成的？

如果多数人都这样难道不会塞车？不会整体降速？

我的开法差别在于 我不会在内线用定速去超车 是要超车时才进内线 当然你要用定速去超车 会回中线已经比某些人合法定速到底好很多了游览车的例子 就是 实际上第三台第四台不右线超车 递延下去就开始成团了 没你想的那么理想最后我要再回过头 回到 你说的正常时间指的是什么？ 平日ㄧ到五白天你国ㄧ台北桃园段 正在车流多的所谓正常时间 国5正在离峰 所以你说的没可能净空是错的 国5也是国道 有存在可净空 有存在内线可最高速限 所以 你的没可能是错的 有存在 就不是没可能 这个逻辑 你接受吗 这是我回推文的重点https://i.imgur.com/2DcO463.jpg

龟仔跟飙仔都爱拿鸡毛当令箭超车道是用来超中线车的, 不是给你拿来超内线车只要是在超车就没占用问题, 飙仔可以考虑开上分隔岛超车

我为什么一直挑这个错 因为某些人 会说做不到来定速到底的佐证

推～

推跟上车流

我也很讨厌前放没车中线没车还占内线的队长，但更常碰到拿别人安全距离超车钻来钻去不时踩煞车吓人的飙仔

半夜十二点前 北部的高速公路 内侧车道根本不可能清空

这篇说的超好 龟车不对 乱钻也不对

国道内线龟狗都得死

好文推

乡民都只能从自己有限经验去解释所有现象 从南开到北就知道南北高速公路根本两个世界 所以真龟车真的有 但是爱贴车屁股跟车的也有 我最近几趟往返中台湾北台湾 也发现也中台湾特别多贯彻超一两辆车就回中线的 北台湾比较少 这跟车流密度有关 但是在中台湾我看的都是回中线一两秒后又回内线超车了 真的就是长一点的跳格子...不知不觉就会跑到我后面了 因为我速度比中线快 他们靠近我时切不出来所以讲这个议题不战南北不战时段是讲不清楚的 但是政治不正确 同时国家订交通法规是要在有可取缔标准才有意义所以要讨论可公平无争议取缔标准下之作法 推极端一点大概只能区段测速配上公警局勤抓龟车了 没别招

尖峰时间当然没冲突，因为此时即适用高管规则第8条第2项，也就是说超车道跟得以最高速限行驶二规定在此情形均无效。离峰时刻即有冲突，因为得以最高速限行驶这条保证了你不必在“中外线有空挡不影响你目前车速就往外切”，也就保证了在内侧车道超空气是合法的，而不必超车。所以法规若修成只有“内侧车道为超车道”会受影响的其实也就只有离峰时段的车流而已。

中线开108，我在内线开110保持超缓慢的持续超车状态，这时内线后车闪灯要让吗？

有在超车就可以用超车道，没有让不让的问题。