T-NCAP有着落！交通部公布未来计画、预计2020年第四季执行首测
2018-03-27 13:00:10
http://www.carstuff.com.tw/car-news/item/25414-t-ncap-2020.html
在网络越趋普及以及 PTT 等论坛的推波助澜之下，车辆安全方面已经成为全民共识，再
者，新闻媒体将每一次重大车祸传递给大众，无形也加深了国人对安全的既定印象，购车
族不再锁定豪华、舒适的配备，而是将眼光望向主被动安全配备，然而国产车主被动安全
输人一截早已不是什么新闻，就连车体安全性也开始遭受质疑，民怨四起之下，终于让茶
壶里的风暴再也按耐不住了，难道除了转投进口车怀抱外，国内消费者没有其他方法了吗
。
首开第一枪的是105年11月16日民众借由行政院国发会公共政策网络参与平台提案“国产
车上市前，必须强制公开ARTC撞击测试结果，并依照国外将结果分级”，获得了超过5千
多笔覆议，然而主管机关交通部却以“经费不足、无迫切需要及回归市场”等理由建请车
商自行公布撞击测试结果，引起一阵骂声，认为交通部是在保障车商利益而不顾民众权益
。
随后包含林淑芬、徐永明、林俊宪等立委也都针对此事进行攻防，除了要求公开法规撞击
测试数据外，并希望朝向T-NCAP的方向发展，ARTC也罕见的在媒体见证下公开了当前国内
法规规范下的车辆撞击测试（仅侧撞），正面偏置撞击则以画面示范，总算也让国内关心
国产车安全的读者们见识到何谓法规撞击测试。
不过艰深难懂的测后数据依旧令人眼花撩乱，更何况这些报告所属出钱送测的车商，ARTC
并无权公开，因此民众即便想探个究竟也无从查起，大概只知道合格才能上市，至于这分
数是60分刚好及格呢？还是高标通过呢也就不得而知，不过这点在全球主要市场皆是如此
，所以才会有后续NCAP的出现，除了我们熟知的欧洲Euro NCAP、美国IIHS、日本JNCAP等
先进汽车国家，就连中国与东南亚也在近年跟进，显然车辆安全早已是全球共识，更是督
促车商打造更安全车辆的最好手段。
民众常听的NCAP，多半是由民间发起（例如保险协会）或是政府支持所成立的第三方专责
机构来执行，乃是针对已上市车辆，进行比法规更严苛的测试评比，而且收购该车辆的费
用也由该组织买单，因此撞击测试数据不仅公开透明，为了让多数民众都能快速了解该车
安全与否，还会将复杂的数据转化成明确的分数与星等可供参考，简单来说，法规乃是保
障最基本人身安全，而NCAP则要求更高安全水平，两者其实没有直接关系，NCAP并无权限
制该车能否贩售，因为只要合乎法规要求的车款就能上市。
既然NCAP与法规互不干预，成立台湾NCAP也就没有交通部所说公开法规测试数据适法性的
问题，因此在国内一片赞成声浪中，又有热心民众在106年6月18日透过公共政策网络参与
平台提案“台湾增设TW-NCAP”为议题，很快的7月7日就已通过至少5千笔的覆议阶段门槛
，主管机关交通部很快的在7月22日以新闻稿方式做出回应，标题为“交通部积极审慎评
估推动建立台湾新车安全评价制度T-NCAP，持续把关民众车辆安全”，文中表示将积极评
估成立的可能性，包含后续的建立检测能量、建置时程、运作组织、维运经费等都必须再
进一步研拟。
从公开车辆碰撞法规数据，到后来国人更期待成立T-NCAP，前后加起来议题发酵时间也超
过一年半之久，在立委林淑芬委员的监督之下，交通部终于在去年10月表示T-NCAP预计2
年内建置完成，初期约需新台币3亿8千万元的建置费，之后每年约需1亿元的运作费，并
且得到行政院长赖清德的保证。
而近日有关T-NCAP的分阶段计画终于有了眉目，根据林淑芬委员的官方脸书所公布的交通
部规划，将于今年内公布进口车型对应Euro NCAP或JNCAP评价结果供民众参考，并且对外
宣示建立T-NCAP及举办相关研讨会汇集各方意见，同时也会针对ARTC主动安全测试配备再
升级以符合NCAP标准；2019年时也将针对公路法进行修正，并公告NCAP的评价规章，同时
也会执行2车型的主动安全测试展示；2020年时，待ARTC被动安全测试设备建置完成后，
预计第四季将执行T-NCAP首批3车型测试，届时若是如期完成，也将代表着台湾车辆安全
又一里程碑。
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期待期待～