Re: [讨论] Prius4 韧体bug 电量骤降 大幅失去动力

楼主: CloudJ   2018-10-16 12:26:06
※ 引述《bilibala ()》之铭言:
: ※ 引述《CloudJ ()》之铭言:
: : 1.不要走陡坡,在问题还没确认解决前,降低爬山的机率,若跟我一样每天爬林口上
: : 班的话,出门烧香拜拜一下,保险记得保多一点。
: 麻烦你换车吧!一开始说下坡问题,现在又多了一个爬山有问题?
如果你是2016的P4车主,欢迎来当面讨论这个问题,我会告诉你一些触发原因,然后
你应该就会了解,为啥我叫你降低爬山的机率了,有些东西有难言之隐,我今天写
那么多的东西,说不定晚点就收到和泰的律师函了也不一定XD
: : 2.预知长抖下坡提前打入B档,B档会降低电磁煞车的回收能量,并增加引擎煞车跟机
: : 械煞车的百分比,会降低电池充满的机率,但遇到超长下坡仍无法避免(高山之类)
: 原厂手册有写下长坡要打 B 档,有人问你,你回都打 D 档,即使 100% 也是,
: 请问打个 B 档很难吗?
: 长下坡不会降低电池充满的机率,一样会充电到 80%,长下坡是会让引擎转起来,
: 抵销回充动能,造成引擎煞车的效果。
: 我也很常开车跑来跑去,还没开这台车去过武岭,但也去过杉林溪、武陵农场了,
: 这两处高度大概武岭一半,打 B 档滑行下来毫无问题。
我这边不就是教大家,下坡要打B吗?我有说我都打D???拜托文章翻给我一下,我说的是
遇到这状况的时候,是只有打D档,没有打B档,不代表我长下坡不打B好吗?我那天刚好
在跟人聊天,一路慢慢开顺顺开,没有特别想太多,这段也没有到很长,不到1km,我就
刚好忘了打B档,然后就阵亡了,请问这样是允许的吗?
我开去武岭大概有10趟有了,我喜欢去看星星,喜欢高山的新鲜空气,喜欢雪景
https://i.imgur.com/qhmcQzb.jpg
https://i.imgur.com/YPYDPv2.jpg
在10/7前,我没遇过半次,两年多车龄55000公里(前面打45是记错 实际是55)
现在没遇到,不代表你未来不会遇到,遇到的时候你就知道
B档的功能你自己都说了,就是引擎煞车,他跟电池充满没啥太大的关系(但事实上会降
低充电电流,如果你觉得不可能的话,我们可以来赌鸡排,我输请500你输请我一份就好)
而重现这个问题其中一个条件就是电池充满,所以我说B档只会降低遇到的可能性,不代
表能完全不遇到。
: : 这边我要说我天天滑林口坡,理论上我会常常遇到,但我不常遇到的原因是
: : 我都打N档滑行下去,对不起不良示范,我只是觉得急充会很伤电池。
: : 另一位车友走登林路表示还没使用B档前,几乎天天会遇到,使用B档后有改善
: 急充很伤电池所以打 N 档下坡?有事吗你?这不叫爱护、保养电池,这叫白烂无视
: 他人安全在做危险的事情!一颗电池五万块,但人命无价。这系列车子国内外都跑
: 十几年了,跑得比你多,路况比你艰险陡峭的大有人在,车如果因为这样就坏掉那
: 根本不该推出!别再用你自以为是方式来“爱护”电池了。
N档我就不回应了,我爱怎么开好像跟这件事情关系不大,也不是N档下坡遇到的,事实
上N档下坡确实可以100%避免这个问题(因为不会充满),不过不想再失焦就不提了。
: : 3.如果你认为ECU的韧体source code 台湾和泰能改的话 我也不知道该说什么
: 油电车这么复杂的东西,我相信只有日本原厂或美国厂有可能做这种事情,和泰叫做
: 代理商,当然不可能做这种事情,有问题回报绝对是回到国外原厂的,但你用的方式
: 不对,很多人跟你讲这点,你就只是左一句工程师性格,又一句没有社交能力打混过
: 去,这不是解决事情的方式。
所以跟我要求和泰把问题回报给日本,到底有什么错呢?我把问题公开给车友自行检视
问题在哪边,自己是不是风险群,有什么问题呢?我有说和泰不帮我修吗?我说的是车
有回去记录,总是电脑一插没错误码就被请回家,是不是大家都要跟我一样全程录影,
才能证明自己遇到这个问题呢?
我有去威胁和泰说,不帮我车修好,不给我封口费就要把问题公布吗?
我去跟媒体说这件事情的时候,我都有很明确提到,我是希望更多车友了解这个问题,
然后希望求助无门的车友得到处理,从来都没有提过我的车怎样怎样。
我也跟和泰说了,我不急着公布影片,是因为我觉得这个影片会油电车的形象很有杀伤
力,很容易被对手拿来断章取义说你看油电车就是这么多问题,但事实上就更新个韧体
能解决,为什么不赶快帮全部车主避开风险?
但即使我告诉和泰我手边有可以重现问题三台车主的影片,还有上坡下滑的影片,和泰
至今也只有给我一通电话说我的ECU到了,好像把我的车打发掉就没问题了,(因为我已
经不能重现这个问题了?)
→ centaurjr: 你爬山都不下坡的吗XD 10/16 11:31
他说不要爬陡坡,而不是说不要下坡啊!而且别段回应还说会爬不上去?
这车子的设计是即使剩两格电需要边充电边上坡也可以上去的!
我把上坡全油门会往下滑的影片连结寄给你了,希望你能告诉大家你看过后的心得,谢谢
作者: centaurjr (QQ)   2017-10-16 11:31:00
你爬山都不下坡的吗XD
作者: zack (サヨナラアリガトウ)   2018-10-16 12:35:00
不要理他 他来闹的
作者: moswu (蚊子)   2018-10-16 13:04:00
最后一句。除非你能证明他是和泰的人才成立。一个讨论就要把人解决,被害妄想太重了
作者: MunezSu (Munez)   2018-10-16 13:06:00
1个人的系列文XD....现在也更换ECU啦,韧体版本也改了,也是合泰换的,合泰并没有做错什么吧?
作者: moswu (蚊子)   2018-10-16 13:07:00
其他的反驳很好,但最后一句真的非常没必要
作者: MunezSu (Munez)   2018-10-16 13:16:00
你第一篇文的连结也说了,国外有同样问题,也没有自发性召回,可以出保固,但限定在问题已发生以及特定制造日期中,跟合泰对你的处理方式很相似。或许NHSA还再评估风险。我想你的终极目标是日本原厂全面修正这个问题,甚至是更改高低压切换芯片或其他硬件来解决充电的问题?全部车主一起更新韧体/换ECU降低风险很好,也不是合泰能决定的
作者: dreamelf (走自己的路)   2018-10-16 13:31:00
车床 羡慕啊
作者: jorden (William)   2018-10-16 14:15:00
反观PS变速箱都要打S档上下山
作者: MunezSu (Munez)   2018-10-16 14:25:00
明确的更新标准也不是合泰能定的啊,丰田没订出标准合泰就没标准,北美也是遇到问题才能出保不是?那不全面更新就是丰田的问题。而且讲个黑暗的,你怎么能确定一定是韧体问题,韧体能解决不代表是一定是韧体问题,你换了新韧体的ECU,可是CCL还是会有0的状况,然后再强制开放。为什么CCL会等于0? 确定是ECU控制成0的吗?还是由电池那边回传限制的?如果是韧体控制的为什么不直接修正就好,还要变成一个程度才介入呢?就跟CX-5喷水事件,结果用ECU修正引擎曲线/出力。前一代的Prius安全召回也是硬件的问题,结果用韧体修正,现在还有官司的新闻。丰田也是商人,也想低成本
作者: bilibala   2018-10-16 14:38:00
你在 m01 说林口下坡你只打 D 档,即使 80% 满电了谁知道你到底怎样的坡有不同的处理法?我看过影片了,也回你了,这边回一下好了。我没有看到有没有踩油门,所以这个影片对我没意义。然后我从头到尾都没否认有这个 bug 存在,因为我很久以前就看过有人讨论会突然变成只有一格电的诡异现象,我只是对你这种操作方式不认同,不管是找媒体还是你打 N 档都一样
作者: StuLeo (史都dio)   2018-10-16 18:15:00
跟来乱的讲那摸多干嘛...
作者: suntex01 (tears in my heart)   2018-10-16 21:18:00
这操作方式想必你觉得不好才不认同的.那请问一下,是要照之前进厂反应的车主一样背摸头比较好?人家至少让同车主要是有遇过同样问题的人一个答案了.比你在板上嘴砲不认同来得有效果多了.
作者: ifromtaiwan ( )   2018-10-16 22:19:00
想请教什么时后上武岭,可以不必挂雪链又能看到雪,现在可以吗,还是要再晚一点?
楼主: CloudJ   2018-10-17 08:43:00
下雪后放晴的那几天(最多大概撑3天吧)不是一年四季都下雪的,一年有雪的日子也才10天左右
作者: bilibala   2018-10-17 10:05:00
这台车引擎转速跟速度又无关,引擎要跑什么速度你无法直
作者: chilow (chilow)   2018-10-17 22:11:00
楼主,当你为大众做事时,总是会有泼冷水的请不要白费您的力气回应这些

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