※ 引述《CloudJ ()》之铭言：
: 1.不要走陡坡，在问题还没确认解决前，降低爬山的机率，若跟我一样每天爬林口上
: 班的话，出门烧香拜拜一下，保险记得保多一点。
麻烦你换车吧！一开始说下坡问题，现在又多了一个爬山有问题？
: 2.预知长抖下坡提前打入B档，B档会降低电磁煞车的回收能量，并增加引擎煞车跟机
: 械煞车的百分比，会降低电池充满的机率，但遇到超长下坡仍无法避免(高山之类)
原厂手册有写下长坡要打 B 档，有人问你，你回都打 D 档，即使 100% 也是，
请问打个 B 档很难吗？
长下坡不会降低电池充满的机率，一样会充电到 80%，长下坡是会让引擎转起来，
抵销回充动能，造成引擎煞车的效果。
我也很常开车跑来跑去，还没开这台车去过武岭，但也去过杉林溪、武陵农场了，
这两处高度大概武岭一半，打 B 档滑行下来毫无问题。
: 这边我要说我天天滑林口坡，理论上我会常常遇到，但我不常遇到的原因是
: 我都打N档滑行下去，对不起不良示范，我只是觉得急充会很伤电池。
: 另一位车友走登林路表示还没使用B档前，几乎天天会遇到，使用B档后有改善
急充很伤电池所以打 N 档下坡？有事吗你？这不叫爱护、保养电池，这叫白烂无视
他人安全在做危险的事情！一颗电池五万块，但人命无价。这系列车子国内外都跑
十几年了，跑得比你多，路况比你艰险陡峭的大有人在，车如果因为这样就坏掉那
根本不该推出！别再用你自以为是方式来“爱护”电池了。
: 3.如果你认为ECU的韧体source code 台湾和泰能改的话 我也不知道该说什么
油电车这么复杂的东西，我相信只有日本原厂或美国厂有可能做这种事情，和泰叫做
代理商，当然不可能做这种事情，有问题回报绝对是回到国外原厂的，但你用的方式
不对，很多人跟你讲这点，你就只是左一句工程师性格，又一句没有社交能力打混过
去，这不是解决事情的方式。