＊各位好，我是阿凯，是位中古车商。
可能不便回复留言或私讯，如有任何与车相关的问题，
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＊有读者询问，权威车讯一般人能不能买？
其实是可以的，权威车讯官网上有可以联络购买订阅，
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另外，权威的行情是每个月更新，实际的中古车行情是平滑斜线折旧，
而不是像阶梯式地跨年一次掉价，所以每个月的行情价格都会有差异。
在新车改版的时候，旧款的车也会有跳水式的大幅跌价。
【行将／和运的拍卖成交行情】
中古车市场的价位，由低到高，大致分下列三个区间：
一、车商收购价格：
一般人的自用车想售出的时候，通常会给车行做估价的动作，
而收购的价格行情，则是会依照车况好坏、车色内装的状况，
还有折旧的高低、热门与冷门的周转风险差别，来做出估价。
前篇有提到，车商的售价，理论上是全车车况都整理完善后的价格；
（隐瞒问题未整理，或是用杀肉品随便处理等，不在讨论范围内。）
所以车商的售价行情，通常紧贴银行贷款信用正常能贷的最高价位。
因为这个价位，通常代表着这款车能够卖出的价格最高上限。
从这个上限为标准，依条件往下扣价，就是实际的收车行情。
也因此，这个收购的价格，会随着条件而有很大的浮动空间。
在实际估价的时候，大部份都是从“能卖的价格”往下扣价，
能够拉高价格的因素，只有车况不错（表示能扣的项目不多），
以及“改装”，但是喜欢改装的客群较少，会增加售出难度，
因此虽然改装后的车有可能能卖出超过售价上限的价格，
但是如果算上改装的花费，通常还是血亏的。
二、自售价格：
一般人会自售，通常是嫌车行估价太低，
毕竟给车行处理确实比自己PO网寻找买家，要来的简单许多。
所以合理来说，自售行情会比车商收购的价格还高。
如果曾观察自售价格，可以发现不少自售甚至卖到接近车商行情。
但大多数的价格落点，都在车商收购价跟车商实售价之间。
但是，如果自售的价格过低，甚至比车商收购价还低呢？
有可能是卖方不懂价格，但我想都己经要PO自售了，机率应该不高。
卖方不缺钱随便乱卖，不过既然不缺钱，通常也懒得自售。
再来的可能性，就是车况的条件，车行不收，
比如年份太高、车况太差、车款太冷门、里程数太高等等。
举例来说，假设一款10岁的中古车，车行的售价平均还有40万的行情，
但是车主给车行估价的时候，车行依车况条件扣算后的收购价只有30万，
那么车主可能不满意，就放出来自售35万。
而寻车客户看到行情40万的车，自售却只要35万，就买了。
但是实际上，车况牵回去修复完全，在车行的估价可能要10万块。
所以看似买到便宜，但实际却是有可能买到更贵。
这情况在某些价差较高，或维修成本较贵的车种，更加严重。
一般对中古车车况及行情不了解的人，就容易出现这种状况；
虽然它的价格低，但是算上缺点的估价之后，不见得就真的比较便宜。
“总价”＝“纯车价”＋“整理成本”，后面的整理部份很容易被忽视。
而自售也通常不会签什么保固保证的合约书，这也是自售的风险之一。
也因此就有些车商会“假自售”，借此来规避正当商行卖车应揹负的责任，
卖的车相对来说价格跟品质都相对较低，当然风险也不小了。
＊目前车商也愈来愈少诚实将车况完整告知，并提供维修后勤资源的了。
现在的市场生态，车行告知客户实际的车况，并且做了那些整理，
项目愈多，即使都是合理的耗材，总价也在适当的价位，客户还是会怕。
因此“整理成本”这个部份，就被有意忽略，而客户也不懂…
通常卖方用很笼统的“整理过了”来带过，却无法提供详细的整理项目。
但是中古车的零件耗损，并不会因为“不讲”就不存在。
不可能会有十全十美的中古车，价格愈低年份愈老状况愈差，这是肯定的。
中古车车价愈低，年份及耗损带来的“整理成本”就愈高，
一边享受车价低，一边又要求车况跟新车一样，这是不可能的。
三、车商售价：
前篇介绍的可信参考价格行情，就是车商售价。
车商售价也是中古车行情级距里最高的。
为什么？因为里面包含了“车况整理”、“专业服务”、“营运成本”。
“车况整理”的部份，愈注重自己名声的车行就愈注重，
毕竟通常售车车主，都打算要卖车了，
以合理的推测来说，不太可能先花一笔把车子整理好再卖。
而中古车又一定会有正常耗损的地方，怎么办呢？
前面提到的车况扣价，就是为了弥补“整理成本”而来的，
通常扣的价格，会比将零件换新还原的成本价格还要高一些。
那么，理所当然的，经过整理后的车，因为有维修成本的关系，
价格也会比没整理的车要高，实际车况也会比较好。
当然，收车扣价之后，那差价有没有用在实际整理车况上，
那就是个人做法不同的差异，在此不多做讨论。
＊“实际车况”也是常被一般不太懂车的中古车购车客群忽视的部份。
买车时往往会询问“里程数”多少，似乎里程数就代表着车况。
但是，假设二台同样十岁的同款中古车，
一台一年平均跑三万公里，一台一年平均跑一万公里，
但是前者八成跑高速，每5000KM就换机油，近期刚花了五万做耗材整理，
后者八成跑市区，一万公里才换油，从来没有大修过，拖到全坏了才要修。
那么，这二台车的“实际车况”，那一个比较好？
里程是一个参考条件，但并非绝对值。
“专业服务”的部份，在于车况把关整理、过户代办、后续资源等。
这个部份不在本篇主题内，就略过不多谈。
“营运成本”除了人力资源外，店面的开销也是很大的因素。
一间正统的，有店面，有合法营业登记的车行，
基本开销除了水、电、租金之外，还需要记帐费用。
其中店面租金是最大的支出项目，以可以放10台车就好的主干道店面，
位置在市区偏外侧，每个月的租金就至少十万起跳。
这些开销，就需要依靠这几台车售出后的利润来支撑。
另外，即使没有漂亮的店面开销，但是购车的囤车周转成本也是很高的。
这也是之所以较为冷门的车种，买进跟卖出的价差更大的主因；
毕竟一台车几十万的价格，买进来放个半年，就算利息也不少了，
再加上车子本身的折旧，因此一定要有足够的价差空间做为缓冲。
营运开销也是有分层级的，“原厂认证中古车”就是营运开销最TOP，
装潢的愈漂亮，位置在愈市区，店面坪数愈大，请的业务愈多，开销愈高。
客户认同这些带来的信任感，但相对也必须负担它们的隐性支出成本。
而装潢的高大上的店面，贩售的“商品”也是取自泛泛大众车源，
对中古车来说，也没有像其他商品有“用料品质”上面的区别。
这些成本，并不是花在车子上面的，
也就是说，买进的中古车是加上这些额外成本，
但是日后要售出时，除了“整理成本”外，其他并不能增加售价，
以车商行情买车，但售车却是以收购行情来计算折旧。
这也是很多人，只找自售买车，而不愿意找车行的原因。
＊ ＊ ＊
从上面分析，其实“买”与“卖”的参考价格是不同的。
这点很多人纳闷，交易行情还要分开来看，这么复杂喔？
这其中的主要差异点，就在于“整理成本”跟“周转成本”上，
因此买价会很平均地贴近贷款金额，但是卖价却依状况会有很大落差。
那么，有什么是“买”跟“卖”都可以参考的价格？
价格可以贴近车商收购行情，车况又能够公开透明避免风险，
而且还不需要负担营运、人事、囤车周转成本这些额外开销？
答案就是“行将／和运拍卖行情”了。
那么，它到底是什么呢？