推 SakuraHana: 1.温度高寿命短 2.涡轮为消耗品 3.清PDF 4.耗油 5.车07/21 23:03
→ SakuraHana: 价本身就比较贵07/21 23:03
回应一下缸妹
1. 温度高寿命短:
目前一般来说啦，新车款大多温度都偏高了
NA来说流行高压缩比榨出更高的马力和扭力(都13以上)，所以缸头温度肯定不低的
当然1.6J温度真的应该相对低，空冷EV4应该温度也蛮低的
要油车引擎室内温度低也可以，就是买目前Toyota油电车款
下一代油电我就不确定了，以前atkinson循环大概都只标出膨胀比，压缩比都在10以下
可是Auris Hybrid压缩比号称14，那也许引擎室温度也会大幅上升
可以理解想要强化Hybrid性能的想法，所以这件事情是可能发生的
2. 涡轮为消耗品
扣掉我大垃圾菌，当代的车子会先坏变速箱才坏涡轮的
涡轮并不是什么多新的科技，市售车普及出来至少也是二十年起跳
Saab至少用了30年，其他如Honda、Mitsubishi、Subaru也都前前后后玩了二十几年
简单来说，引擎系统会先坏的绝对不是涡轮，大概是周边和动力传输系统.....
3. PDF清理
这可能要请Adobe协助，一套完整的要十万真的很可怕
缸妹说的没错，这东西真的蛮贵的可是你又不能不用
只是现在哪台车机一定需要PDF阿?
(至于柴油车的DPF...这玩意儿其实根本不贵，国外买三四万ebay寄回来就有
然后又牵涉到预热塞、EGR等等问题，不过这篇主要不是讨论柴油车
高压共轨柴油车引擎室温度比汽涡还低...之前有个版友在那边说开一段时间引擎盖温度
很高的我是不知道在讲啥鬼)
4. 耗油
看油耗其实要用同等级的动力来看啦
简单来说现在一般2.0 Turbo加速大概就是3.0NA的实力
以N20B20和N52B30两者相比，其实油耗前者还好一些些
两颗引擎各是当代量产车的同级距的代表作，我想拿同家公司的引擎来比应该没啥问题
5. 车价比较贵
还好吧，主要是因为台湾没有选配的概念，所以厂商都把好配备塞在动力较大的车上
当然你拿那种老引擎或鸟蛋动力总成当然会便宜很多，废话因为老东西折旧都摊完了
可是你要享受新的科技和引擎变速箱就是要付出相对更多的代价阿
照你这样说干脆神车继续用4AT卖可以卖超便宜好噗好?
结论:
说涡轮车花费比较高的，主要是因为涡轮车世代比较新，跟1.6J比起来电子设备更多
、科技程度较高，所以相对需要维护的料件也多
你拿一台相对同样世代的NA车来比，其实维护水准也差不了多少
不然你问问那些很会讲的人，请问当代涡轮增压车和NA车到底哪些零件寿命差异大?
我也很想知道?
补充一下
其实NA四缸车除非你搞得像Honda那么高转，不然也没啥鬼声浪啦
整天NA声浪，比较常见NA四缸车最好听应该是CB400或CB250小黄蜂啦
不然随便都是6缸8缸起跳，然后car/carshop版下面就会有一堆人推:
好车，税金养不起
好车，声浪一级棒可是油耗很可怕
所以你要拿1.6J四缸出来说声浪吗 呵呵
※ 引述《RDSON (Rds(on))》之铭言：
: 请问涡轮车花费高
: 实际上多出来的花费在哪呢？
: 是因为引擎室温度高
: 导致所有零件寿命短吗？
: 以及
: 涡轮本身是消耗品？
: 手痒改装的不算
: 请问涡轮比NA花费高
: 怎么说呢？
: 谢谢
: