※ 引述《RDSON (Rds(on))》之铭言：
: 先上mobile01的连结
: https://goo.gl/bMMx5B
: 看完他的论述真的很难想像
: 是四代森林人XT车主讲的话
: 请现任涡轮车主现身说法
: 到底回不回得去NA?
: 当然因为抛锚而回不去的不在讨论范围XDDDD
: PS. 五代森林人上下车/驾驶视野又更进步了????
: 请问XT车主发生什么事了?
开过NA跟XT，我觉得最大的不同在于引擎转速，通常一台家庭车2000转以前胎噪大于
引擎声，过2000转后引擎声会慢慢追过胎噪，加速度定在不引起乘客不适的最大值时，涡
轮还可以压在2000转以下，靠轻增压取得与NA3.4000转以上时一样的加速力道，这个条件
下会感觉涡轮隔音比较好，这是涡轮最大的优点，而涡轮比较早出现的扭力高原值也是NA
无法取代的。
台湾的环境就1.6吨重SUV来讲，2.0排气量150p算是最低标，平常上山下海只要敢拉
转应该都没问题，顶多时速超过100以上再加速或是坡度比较陡会感觉力不从心，最适合
的马力还是170p以上为佳，如果高速公路只是定速开着，跟着前车从头跟到尾的优良驾驶
，NA150p就可以满足条件了，不必最求大马力涡轮。而XT的240p明显被CVT限制住，为了
不让CVT打滑造成多余的磨耗，很明显原厂努力压抑引擎的出力(那原厂还配这么大的马力
干嘛！！)，我觉得对于比较重的SUV早出现的扭力高原很重要，同时又不要太耗油，小排
气涡轮是最佳解，如果5代可以配CRV那颗1.5T不知道有多好。