标题：重现日本精致文化的大和战舰，Toyota 集团最高旗舰象征 Century 第三世代正式上市！
来源：Car Stuff
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内文：
Toyota Century 在去年东京车展展出了接近市售车规格的原型车之后，在历经半年来的最终测试与潜在买家预赏之后，终于在 6/22 的今天正式发表，未来日本企业的取缔役们也能开始准备替换全新的 Century，当然如果想要客制化的话也会有专人提供服务。当然由于高度客制化的关系，Century 并没有所谓的车型之分，只有一个售价1980万元的标价。
Toyota Century 量产版本几乎与东京车展上面的一模一样，尺码为5335×1930×1505mm（全长×全宽×全高）、轴距 3090mm之下，以纯日式古典方正风格之余导入科技配备，诸如三点式 LED 方型大灯附 AHS（Adaptive High beam System）系统 、LED 长条形尾灯、平安时代屏障具演化而来的粗体C柱等，这些都是身为顶级层峰旗舰车款所必须的稳重感。另外全新设计的双层式样直舖式样水箱罩也是一大亮点，上面拥有“凤凰”厂徽搭配内网镶有日本“七宝文”纹样，完美体现日本传统美学与现代科技的结合。
车色上第三代 Century 拥有标准黑“神威”，另有鸾凤（深灰）、摩周（深蓝）、瑞云（浅灰）以及精华（亮银），这些名称背后当然都有典故，比方说“摩周”是日本知名高级温泉圣地；“瑞云”则为佛教当中的五彩云光。不过在新一代车款上面“瑞云”与“鸾凤（深灰）”被取消了，改以全新车色“飞鸟（深云母红）”。
而烤漆涂装也相当讲究，透过借由流水中的细微凹凸面来修正漆面的“水锐化”三回工法与顶级抛光程序下所呈现的镜面烤漆，都是东富士工场的资深匠工慢慢打磨而成。
而伫立在 Century 水箱罩上面的凤凰车标，每一只都是由技艺精湛的工匠慢慢雕琢出来，加上五层涂装与五次反复烧烤，最后由专属鉴定员仔细检查才安置在水箱罩上，这个工艺倒是完美传承下来。
内装部分借由加长65mm的轴距，提升了后座乘坐感受，另外后座门槛高度也比上一代缩短了 15mm，如此一来可以更方面上下车。虽然看似独立四座的造型，但中央座椅设计有安全带，而在车展实际乘坐时也会发现中央扶手是可以收折起来的，饰版则采用最高级的石南花纹图案搭配浅色白梣木。另外材质上选用100%羊毛织物（瑞响）与高级真皮（极美革）二种设定，前者可以选择灰色、纯黑色或是新式样米色三种，后者则为纯黑色或是 Fromage
奶酪色调二种。另外为了维持后座乘客与司机的隐私，在车顶篷上方采用“纱绫型”纹路，此外全车窗帘也与水箱罩相同采用“七宝文”纹样。
此外后座还提供了诸如照明台、阅读灯、与 Lexus LS 同级后座控制面板、位于中央扶手后方的11.6吋大型显示娱乐系统、 20只扬声器音频系统、无段可调动力腿部和可调式后排座椅（带按摩功能）等舒适性配备，当然如果不满意还能全然客制化，就是要让社长取缔役们享受无微不至的舒适性。
主动安全系统上 Century 采用 Toyota Safety Sense P 第二世代版本，借由车头毫米波雷达及后视镜前方的智能摄影机整合四项先进主动安全科技：PCS(Pre-Crash Safety System)预警式防护系统、 DRCC (Dynamic Radar Cruise Control System) 雷达感应式车距维持全速域设定、LDA(Lane Departure Alert)车道偏离警示系统与 AHB (Automatic High Beam) 智慧型远光灯自动切换系统等，另外还有盲点侦测系统与后方交通警示系统，缔造全方位的安全保障。此外 Century 还拥有一个称之为“Help Net”的紧急救援系统，当气囊引爆时可以自动拨打紧急救援专线。
动力系统方面仅有 5.0 2UR-FSE V8 D-4S 直喷引擎搭配镍氢电池驱动马达的混合动力系统（THS II），其实也就是上一代 LS600hL 车上的相同动力，借由两段式电动马达减速装置也能实现安静平稳的驾驶。另外引擎脚与主动噪声控制系统的优化降低了引擎启动时的噪音和振动，引擎最高出力为381ps/6,200rpm、最大扭力为52.0kg.m/4,000rpm；电动马达最大出力为224ps、最大扭力为30.6kg.m，综效马力则为431ps，油耗表现 JC08模式为13.6km/L。
虽然是延续自上一代 LS 的底盘，不过工程师们为了极致的宁静度可说是做了大幅度的调整。除了采用特别调整的AVS可调式电子组尼气压悬吊系统和使用大量结构粘合剂所缔造的高刚性车身之外，为了追求更高的驾驶稳定性和优异乘坐舒适性，原厂还与日本轮胎制造商 Bridgestone 一同开发专为提高乘坐舒适性和减少道路振动而设计的新轮胎作为标配。
全新一代 Century 将成为 1967、1997 之后的第三世代顶级旗舰，在维持手工传统之下，相信许多日本层峰人士都会开始替换成新车型。不过唯一的遗珠之憾就是 5.0V12 的落幕，也让 Century 唯一一款日本V12 车款的美名就此终结，但为了环境保护与企业形象的考量，导入 HYBRID 系统也是不得不的决定。
在Toyota 集团创始者豊田佐吉 150 周年陵诞的日子，Toyota 借由著 Century 的推出象征著企业进入到崭新阶段。那至于会不会有左驾版本的出现呢？基于 Century 为高度手工客制化的设定，只要您有兴趣都可以联络丰田通商来进一步咨询。
心得：
除了日本唯一的V12引擎没了，以上一个世代的V8油电混合动力入题是一个比较可惜的点，其余部分真的无从挑剔，可以再战20年。