前情提要：
台湾意美目前流出19年的价格编成如下
1.6 GT-S 130万
1.6 GT-S ES 135万
2.0 GT-S ES 145万
简单来说删除了1.6 GT的车型，剩余1.6车型都涨十万
新增了终于出现的2.0车型而且标配ES
内装的部分目前都还没有消息，但是确定可以下订
业务是说七或八月可以拿到车，不过能源局数据到现在还没出现就是
据说会比台湾早拿到车的菲律宾官网型录连结坏掉
修好之后搞不好就有2.0左驾版的规格表了
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正文：
一开始我自己也以为2.0单纯就动力更大开起来更开心而已
不过研究了一下澳洲官网(因为看不懂日文)，其实还有些可以注意的差异
以下都是以右驾版的规格来说明，左驾希望差别不大
1. 引擎世代差异。2.0使用与86相同的FA20系引擎。86使用的是自然进气的FA20D(4U-GSE)，拥有Toyota的D-4S技术；2.0使用的是涡轮增压的FA20F。两组引擎都得过奖，而且bore & stroke都是86，算是向经典致敬吧！相较之下1.6使用的是的FB16 DIT。FB系算是FA系的前身，原厂宣称FA透过进气岐管还有一些其他的设计，让整体重心更低，另外油耗/排放等等的也相较FB有所改善，不过其实FB/FA系开发/应用的时间相差不大，我觉得搞出86x86这个经典数字应该是FA系出生最重要的原因吧！顺带一提FB的前身就是经典的EJ系
2. AWD系统差异。1.6使用的是ATS(Active Torque Split)；2.0使用的是VTD(Variable Torque Distribution)。详细我也还没搞清楚，多年前有网友在m01解释了一番可以参考[https://goo.gl/ZdDUwS]。我自己的认知是ATS为节能取向，平时前后轮输出为90:10，输出比例在90:10~50:50之间；VTD平时前后轮输出为45:55，输出比在90:10~10:90之间。因此在操控的设定上一个偏向前驱省油，一个偏向后驱性能。当然这是多年前的资料，输出比有没有改变还没查到更新的资料。
3. SI-Drive模式差异。2.0多了S#模式可以选择，从1.6的模拟6速改成可模拟八速。而日常使用下的六速齿比设定也稍有差异，1.6为3.581～0.570；2.0为3.105~0.482 。另外倒车档齿比也有差，分别为1.6: 3.667及2.0: 2.077
4. 怠速熄火。2.0因为空间问题所以没有这项配备
5. 综合油耗。1.6是7.4L/100km(约13.5km/L)；2.0是8.7L/100km(约11.5km/L)。日规的JC08数据则分别为16.0/13.2
6. 零百加速。1.6是8.9秒；2.0是6.6秒。
7. 悬吊系统。日本及澳洲的2.0是标配Bilstein，不知道台湾会不会跟进
8. 使用油品。澳洲原厂表示都用95就好了啦。日本原厂表示2.0最好用98，真的没有用95只是引擎表现会不开心给你看。（注：日文翻英文是Unleaded Regular Gasoline/unleaded premium gasoline，应该是95/98，有误请指正）
P.S. 另外在日本原厂网站有看到[アイサイトセイフティプラス（视界拡张）]系统可以选配，之前在Legacy上有看到，应该和意美的FVM/SVM是相同的系统，新柠檬如果能再加上这个应该很棒