补充：
Musk:双马达的一颗着重在马力，另一颗着重在续航。
只坏一颗还能继续开。
地表上驾驭感第二棒的车，仅次于Model S，操控相当精准。
一般版：
目前周产量：1000
白内装：3~4月后
性能版：
使用的马达是当中最高级别，通过加倍的烧机测试，能达到较高输出。
黑/白内装：目前仅限性能版
早期预订者今晚即可选配，7月开始交车。

我以为Model 3驾驭感会胜过Model S

什么时候才会拿去赛道刷单圈时间呢

操控这么屌 加速又屌打油车 怎么不去纽北刷个6：30？蛤？

去纽伯林刷不知道会不会跑到一半电池模组过热

有人7pupu

两颗马达KV值不同?马达切换变速系统?

特粉真的超爱往自家产品脸上贴金 而且不害臊～赞！

MS上是前后马达不同减速比，依照速度和需求调节前后输出比例，达到加速和节能兼顾的效果。TM3应该也相同作法至于跑纽北会不会过热？还没人跑过，但是我猜性能版的去跑应该还是会过热进保护。1200A的电流持续输出不是开玩笑的。

汽油粉很怕电动车会毁灭世界 所以一直提出问题 呵呵

Model S驾驭感真的蛮好 开过之后没办法开别的

跑赛道为啥不能加装模组散热风扇?一定要市售彻底原车吗?

明明YOUDTUBE上一堆Tesla跑纽柏林的影片了 = =旧的model S 85D 配环保胎 8:50

$78000 US, I will pass

Toutube上那些全部都跑到一半就过热锁输出了，不是车子真正的全力。真要看电车的能力，要看tesla的公式赛车比较有意义，但是那性能又超越市售车很多了

买Model S之后完全不想开别的车，驾驭感无可取代

model S最困扰的还是车太宽了QQ驾驶感受当然是比同尺寸的S350或740好很多啦model3电池模组散热性能理论上会比较好电池液冷回路有经HVAC

Tesla 所有车款电池液冷都有过HVAC喔。我漏过冷媒，车子马上跟我说电池散热不良，叫我别开了...台特直接拖走，换一台代步车给我。

Model S/X都是靠冷排散热，无HVAC热交换喔！S/X都有过HVAC，差异是model 3可以靠HVAC加热电池组更正一下qq

特斯拉统规赛好像有要去纽北跑

MS/MX 加热电池靠的是陶瓷加热片，耗电6kw，很吃电。因此model3把这部分改掉，改成用马达故意低效率运转，产生废热加热电池。这样少一个加热器，也更省电。在正常效率运转下，后面那颗永磁马达几乎没有废热，相当有效率。

....拿市售车去跑就最有公信力的东西 还在那边不是真的全力

特斯拉目前的车子，去跑纽北这种长赛道都躲不掉电池过热，进保护锁输出的下场，成绩都不会好看。介意这点的就只好请你继续支持油车，等未来的电车再进步了。我是不太介意，所以就先买了。

85D在最后2km全输出那段撑不完（低电量保护），没过热（P）100D不知道够不够电

P100D电力够，但是一定锁输出，车友实验过了。狂暴模式下剧烈操驾不到20分钟就锁400kw输出，跑纽北只会更操。