楼主:
W12 (= BMI30 肥宅 =)
2018-03-16 09:51:46小弟对车不太了解 现在在看休旅车～
以往休旅车都2.0以上 大引擎配大车～
目前市面上休旅也大部分都是这样～
但最近对crv很有兴趣 小cc引擎配涡轮～
马力配这样车身算很棒（先撇开机油门不论）
但跟家父讨论 家父表示涡轮是要在高速才会有用！
如果常开高速 会省油 有力！
但若是市区比例高 相对会耗油(比起一般休旅)
因为引擎小 涡轮速度没上来不会作动～
已1.5的引擎 动力会不够！
想请教版友们 如果市区多
是否选一般大cc的引擎比较好呢？2.0 以上的那种！
谢谢
作者:
poi96300 (天阿poi)
2018-03-16 09:53:00油耗不是都有市区跟高速的数据 为何要用猜测的…
作者: jansonman 2018-03-16 09:54:00
2000转扭力就有了，根本不会没力。
作者:
poi96300 (天阿poi)
2018-03-16 09:55:00而且以现在的涡轮技术 低转速涡轮就开始作动了
作者: tim0821 (绵羊不是真的) 2018-03-16 09:57:00
涡轮是废气推动的，不是想关就关，引擎发动就会转了，不大脚就不会太耗油
如果是早年三菱evo那种高压涡轮,很可能,不过时代不同
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-03-16 10:01:00就是小引擎+涡轮才能在低负载/怠速多的时候省油
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:02:00从前涡轮拼出力 现在的涡轮拼省力
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-03-16 10:02:00大出力例如50%最大功率以上 Turbo跟NA油耗差不会太多甚至涡轮机更耗油一些高速公路巡航 100-120 其实负载低 大约20kw左右就够了160up或是200 这负载才大 耗油
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:08:00记忆中VW约十年前有台Golf1.4 机械推动与废气推动2种涡轮都有
作者:
shyshyan (神人为吾，千叶传奇。)
2018-03-16 10:09:00你就跟你老爸讲说会比NA 1500耗油一点 但是有2000的马
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:09:002种涡轮还会在某个转速区handover 这台该是认识汽车的顶尖教材
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:11:001.4升能推出170P
作者:
sai1268 (....)
2018-03-16 10:11:00涡轮看转速，绿灯起步随便踩就过2千转早打开了
作者:
Yench (闲闲没事)
2018-03-16 10:14:00税比较便宜这招呢?
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:14:00废气型的应该是一直推的吧 但上面那台1.4当时的论述就搞不太懂
作者:
shyshyan (神人为吾，千叶传奇。)
2018-03-16 10:15:00其实笔上谈兵 还不如带你老爸去试乘 一试就知道哪里不同了 XD我不常开车 但是老车savrin跟现在涡轮在市区跑 油门踩下去差异绝对是非常非常有感的
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:17:00为何2种涡轮能交棒? 可否请DYE大大予众开释一番 感谢感谢!
其实去展间试乘会更有感觉唷^^ 5代的1.5T 和2代的2.0NA相比，再加上CVT 的关系，起步十分顺畅
一车一种情况 我也以为A250市区会比E43省油结果不但没有比较省,都快要比较耗油了 (开法一样)实际开 大概5-6.5km/l 而且还有开怠速熄火=3=
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-03-16 10:29:00双增压 不管是双涡轮或是涡轮机械混合 还是有分不同结构主要分串联与并联的差别串联的方式 是指其一增压器的出气口 接另一的进气口这样二级的增压器出气的压力是倍增的这种串接的方式 在一些柴油机上较常见柴油机要大出力 压力要2bar以上算是常见的一些特殊的改装车 原厂小车也有 只有几个例子并联的双增压就常见了 常见的双涡轮同时工作就是这样VW以前的1.4TSI 在硬件结构上 看起来是串联的机械增压的出气口 接到涡轮机的进气口但是事实上运作 算是并联的在低转的时候 机械增压器工作 弥补涡轮机低转的不足在高转的时候 机械增压器关闭 完全靠涡轮也就是在高增压的时候 并非两个增压器叠加的压力输出这颗引擎的机械增压器 目的只是在低转速时 减少lag用
作者:
skyhome (sky)
2018-03-16 10:39:00为什么一堆人以为涡轮要到几千转才会作动
作者:
OrzOGC (洞八达人.拖哨天王)
2018-03-16 10:39:00古早时代的印象吧...现在的蜗牛早就不是这样了
作者:
aadsl (aaids)
2018-03-16 10:40:00市区也不会常有要重踩油门的时侯吧
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:41:00也就是说 1.4GT这颗其实在低转时 涡轮也有少许出力 这认知对吗
市区转速上2000 3000很常见 起步 高速公路巡航 顶多2000出头而且市区会加速减速 常常都在加速状态市区0-50需要加速才比较耗油 高速公路巡航100公里 省油
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:45:00但因为有机械增压的并联 VW思考对该机构的控制 让它能适时关闭
要比巡航 看转速 否则大部分情况 3000转巡航 油耗会比2000转加速状态低
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:46:00因此在那个交棒转域之后 只有废气涡轮solo 但它其实一直有出力不知是否正确
作者: hooorb (Hooorb) 2018-03-16 10:51:00
只要转速两千转以下 跟小排量引擎几乎是一样的 很省油不过市区都是等红灯在耗油 选择，红灯少的路线比较重要
作者:
safary (no more young)
2018-03-16 10:54:00crv5 跑3000多公里实测值，纯双北市区7-8，纯高速15-17,以上是每升汽油跑几公里
作者: jasterliang (小叶柳) 2018-03-16 11:04:00
你市区不踩油门的吗…神逻辑欸
作者:
catkaka (猫卡卡)
2018-03-16 11:06:00怠速、车重我觉得反而比较耗油...1.6T车重路过..
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-03-16 11:20:00这颗双增压引擎的涡轮机的部分 仍然有旁通阀的但是 就算旁通阀打开 只要涡轮机有转 就不能说他没贡献旁通阀打开时 涡轮机的贡献就相当低随着涡轮机的转速增加 控制旁通阀适时关闭 贡献度就增加话说回来 双增压实际上算是并联或是串联 还要看实际增压时高增压时 实际末端压力是叠加的 才是串联的结构像这是说的1.4TSI因为一些旁通的控制 实质并非串联
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 11:26:00低增压时虽有串联结构 但以出力结果言 系呈现并联状态
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-03-16 11:26:00作者:
T8 (wow)
2018-03-16 11:28:00高时呈废气涡轮solo避免浪费 根据质能定律 推机构一定要力量的
作者:
LuckSK (幸运的SK)
2018-03-16 12:32:00CRV好像不是1500转？
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 12:38:00DYE大大 先感谢谢您的分享 下午出差恐暂不能对您的分享回文谢谢
作者:
QmaxQ (行动代号185)
2018-03-16 12:46:00不会 涡轮低速才有力
作者:
ctx1000 (时を刻む呗)
2018-03-16 13:36:0086是NA车阿
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-03-16 13:40:00我猜是简称说法出了问题 "高扭"->"高转才有扭力" "较高扭力""较高扭力"意思是重视扭力的引擎特性 一般出现在低转涌现跟"高转才有扭力" 两者有很大的差别
作者:
EtIris (爱的一粒柿)
2018-03-16 14:58:00涡轮做不做动是看转速不是看车速不管怎样转速高就是耗油 你尽量保持低转就省油啦那你要保持低转 就自己脚控制踩浅一点顺顺开阿你跟你爸讨论了这么多 不如去看看哪台休旅油耗比他好?
真的蛮耗的 同样走法我CT大概开15-18 快三倍了 XD
作者:
EtIris (爱的一粒柿)
2018-03-16 15:04:00kuga 13.2 / CX5 14 / Kodiaq 14.9 / Tiguan 15.9RAV4 13.6 CRV 14.6
涡轮耗不耗油跟你的脚关系很大你有发挥他的性能，自然要付出代价
作者: acerabbit 2018-03-16 21:41:00
我看了一下…怎没人提到那颗1.5t有机油增生，对岸全面停售的消息？这是种皇城内一片祥和的概念？
作者:
ckWade (只好喜欢自己)
2018-03-17 02:48:00以前也跟令尊有相同印象，但你去试驾看看完全改观开过涡轮车享受过低转扭力后就回不去了