题外话
如果前面的车是慢速车
他后面的车都慢慢超越了
但是我用自动跟车
懒得变换车道
所以跟在慢速车后面
车速自然也被前面带慢
这样还算慢速车吗
还是只要高于最低速限
就可以
因为只是不想一直变换车道
也不行???
※ 引述《hyghmax1202 (Winne_Yang)》之铭言：
: 先说，我个人认为安全带真的很重要，他是车祸的最后防线，我个人亲身体验过一次...
: 虎尾这次的车祸事故，引起板上内侧车道是否能够低速行驶的正反论战，以下是个人有感
: 而发。
: 先定义什么是低速行驶，国道上低速行驶应该是指在车流正常情况下，低于速限10KM/h以
: 下行驶，也就是说当虎尾路段车流正常，且前方安全距离内无车辆的情况下，应该行驶不
: 低于100KM/h以下才是正常车速。
: 但内侧车道又被定义成不得占用的超车道，在后方有来车要超车时，低于速限的车辆应该
: 礼让超车，而内侧车道的速限，在车流正常的情况下，应该行驶近110KM/h才是正常车速
: 。
: 现行市售车辆通常时速表与时间时速有落差，例如我前一台车Yaris，时速表要压在117KM
: /h，GPS速度计才会到110KM/h，但通常一般驾驶会以车辆时速表的时速作为参考依据，导
: 致在内线行驶110KM/h时，往往都低于110KM/h，所以这也是为什么占用内侧车道会被很多
: 驾驶人谩骂的原因，因为占用者总以为自己行驶在速限上，是超车者超速危险驾驶。
: 故我认为GPS速度计应该纳入法定标配。
: 那为什么慢速车辆不行驶在中、外侧车道？因为中、外侧车道最常出现大型车辆，而大型
: 车辆对一般驾驶人是最有压迫感的。大型车辆通常都行驶在外侧车道，而当大型车辆要超
: 车时，就会切入中线车道，且因为安全距离较长，故超车速度并没有一般车辆快。
: 另外，因为外侧车道会遇到交流道的汇出/汇入车流，故为了方便（不频繁切换车道）以
: 及安全性（不与大型车辆及汇出/汇入车辆争道），一般车辆都会切入内侧车道行驶，此
: 时的内侧车道俨然成为了行驶避风港。
: 故我认为政府应该在热门交流道建设快速道路，避免交流道壅塞引起整个路段的回堵。
: 当大家都喜欢切到内侧车道行驶时，表示不管是习惯开快车的，还是习惯开慢车的，都会
: 挤在内侧车道，导致内侧车道常常遇到“路队长”，而这也是逼迫快速车辆必须频繁切换
: 车道的原因。
: 故我认为应该提高内侧车道的速限，例如速限110KM/h的路段，内侧车道速限为110KM/h以
: 上，120KM/h以下。
: 很多人会酸，爱开快车的人都是不顾他人安全的自私驾驶人，这没有人可以反驳，但只为
: 了自己的方便和对中、外侧车道的恐惧，而占用内侧车道的慢速车驾驶，不也是不顾他人
: 行权利的自私驾驶人吗？台湾的高速公路通常仅三线道，在有限资源下应该互相礼让，才
: 能维持交通安全顺畅。
: 灰色字是个人私心认为有效的解决方法，有私心，小力鞭～