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拯救大马国产车“普腾”，纳吉誓言：我们不会让它消失沉没
普腾（Proton）是大马第一国产车，但一直以来其主要市场仅限于国内，在海外无法与其
他汽车制造商竞争。大马政府创立普腾时也推出贷款政策，目的在于鼓励人民购买本土制
造的汽车，朝着先进国的目标前进。如今，大马各地皆可见到普腾车子的踪影，但普腾一
直都没有真正成为国家之骄，而被视为是品质低、服务差的公司。
首相纳吉于3日在普腾城（Proton City）主持大马国家汽车工业园区（National
Automotive Cluster）开幕典礼时表示，政府将复苏并发展普腾的名誉。“我们不会让普
腾消失沉没”，纳吉气势十足地说道，“普腾需要政府的支持才能恢复到过去辉煌的时期
。”
事实上，普腾是马哈迪（Mahathir Mohamad）执政时诞生的。在他担任大马首相的22年中
，为了将国家往已开发国家的目标前进，推出了许多工业化与现代化的政策与计画。普腾
正是在这样的背景下，于1983年成立。
普腾成立之初，得到了日本三菱汽车制造商的协助，并于1985年生产出大马第一台本土制
造的汽车：Proton Saga。
在政府推出的贷款政策鼓励下，普腾一度称霸国内市场，甚至在其高峰期占总市场销售量
的74%。不过，普腾的技术在过去几乎是原地踏步，推出的产品多为低端品质。另外，国
外汽车品牌开始打入大马市场，更威胁普腾的生存。进入21世纪的普腾，随着竞争愈激烈
的大马市场，不仅面对销售量迅速下滑，其首次推出的国产车Proton Saga还被大众取笑
为“笨蛋傻瓜”。
尽管如此，普腾在近年来却似乎有些好转的现象。为了脱离岌岌可危的财政状况，政府于
2016年决定给普腾一项带有条件的软贷款。大马内阁要求普腾必须制定一个改善现状的计
画，提高在国内与国际市场中的表现能力，并且找一个知名汽车制造商合作以获得技术转
移、提升普腾的产品品质。
针对最后一个条件，普腾很快地在获得贷款的同一年找到了合作对象：中国浙江吉利汽车
（Geely Auto）。
中国的商机，普腾的转机
吉利是中国第二大非国营汽车制造商。1986年，吉利从生产冰箱开始，然后在90年代开始
转向生产摩托车。吉利真正开始生产汽车是在1997年，远比普腾迟了许多。2010年，吉利
成功并购瑞典知名汽车品牌：富豪（Volvo）。6年后，吉利同意与普腾合作，并购了普腾
旗下英国跑车品牌：莲花（Lotus），同时购买普腾49.9%的股份。
普腾希望藉著吉利与富豪的技术，提升自己产品的品质。掌握普腾另外51.1%股份的大马
公司DRB-HICOM表示：“吉利将在生产、制造过程、销售和行销等方面扮演领导的角色；
普腾则是负责产品分销。”
对吉利而言，与普腾合作是进入具有巨大潜力的东南亚市场。吉利希望借由普腾，在大马
建立滩头市场，为之后进入东南亚市场，乃至其他右驾国家如英国、印度或澳洲等市场做
准备。吉利首席财务官李东辉表示，吉利的目标是在2020年前生产3百万辆汽车，并指出
“透过与普腾的合作，单在马来西亚与东协国家的市场中就有可能达到50万生产量。”
未来展望
吉利与普腾的合作不仅是对普腾本身带来影响，也对普腾的制造中心所在地丹绒马林。
自2000年政府宣布普腾将在此地设立主要生产基地后，这个安静小镇的命运就此改变。丹
绒马林在普腾城的设立开始活起来。今年（2018年），丹绒马林更是添加了前述重要的国
家机关（国家汽车工业园区）。同时，纳吉也宣布“一马青年城”，一座专为教育而设的
城市，将建于此地。
在这么多的发展计画、政策等因素下，丹绒马林似乎会成为大马新大城，普腾也可能再次
崛起。未来的创新如电动车或飞行汽车，可能会带给这个成长中的汽车工业新挑战。但无
论如何，纳吉已经认为“丹绒马林正处于前往一个明亮的未来的路上，政府也将持续重视
普腾的发展。”
参考资料：
心得/说明：
买普腾还不如买那志节XDDD
总觉得这个方案和台湾某公司好像
是不是故意抄台湾XDDDDD