连结：https://goo.gl/RMzB6x
不好意思，让各位等了1个多月，小亮终于完成第3篇直购直测的试驾。本篇直购直测是想
要试试，Prius PHV在有充电状况之下，油耗表现到底如何。
先谈谈Prius PHV在不充电状况下的油耗吧。
不充电也很省：每公升24.21公里
在购入的初期，小亮及编辑部同仁先刻意把Prius PHV当成普通油电混合动力车使用，测
试其油耗状况。其成果相当的不错，2次将油箱加至跳停再行驶至油灯亮起加油的测试中
，第1桶油正好编辑部在熟悉阶段，同仁开出去试驾较为激烈，平均每公升行驶21.87公里
；第2桶油则是回复日常交通使用，平均每公升行驶24.21公里。比起之前118i以及Kuga的
平均每公升10公里左右，里程在2倍以上。
买PHV就是要充电！是有引擎的电动车！
当然这并不是购买Prius PHV的买家所想要的使用状况。一如U-CAR在之前所说的，买Priu
s PHV的买家想要的并不是1辆能充电的油电混合动力车，而是想要1辆附加有引擎的电动
车。因此在12月初再次加满油之后，小亮就以积极充电使用方式，看看以偏向电动车的使
用模式之下，Prius PHV的油耗表现到底如何。
结果，这一测就测了1个多月。并不是小亮偷懒，而是这1桶不到40公升的油(原厂数据油
箱容量43公升，但是每次油灯亮起去加油不曾超过40公升，包含这次。)，硬是开了27天
、超过1,200公里才用完，所以这篇直购直测才会拖到现在。
1桶油开1个月，平均油耗每公升31.48公里
先公布答案，Prius PHV从满油到亮起加油灯，总消耗油量为38.244公升，总行驶里程为1
,204公里，平均油耗为每公升31.48公里。
然而，如果不是因为有次回三峡家中因为下大雨，偷懒没去充电，以及另一次周末出游前
公务太忙，没能先充电，这桶油其实到现在还没有用完，这篇直购直测也还会是在继续进
行中，实在是没办法想像，Prius PHV的平均油耗到底可以让我跑出多少的成绩。
这，就是准电动车时代的全新体验。
容量倍增、充电2倍速，新世代PHV开起来真方便！
这种经验小亮并不是没有过，早在2013年小亮就曾经向和泰汽车借用前一代Prius PHV，
进行台北三峡来回跑3趟、台北宜兰1趟的行程，接着又开着Prius PHV来回台北高雄，进
行体验。然而，前一次的体验，让我看到未来的模样，但是这一次U-CAR购入的全新一代P
rius PHV，却更让我觉得：Plug-in Hybrid真是方便啊。
之所以有这样的差别，就在那超过倍增的纯电动续航力。前一代的Prius PHV，装载4.5 k
Wh的电池，能行驶的路程约为20公里。而U-CAR所购入全新的Prius PHV，锂电池容量来到
8.8 kWh，以小亮行驶的习惯，大约可以行驶50公里。
这多出的30公里，就完整地改变了使用的习惯。
在前一代Prius PHV的试驾中，每20公里就必须要回到和泰办公室充电2小时才能继续行程
，让整个试驾行程不断被中断，十分的不便。然而在进行测试这近1个月的时间中，在周
间上班的日子，小亮一天行驶的里程，从早上送小孩上学、去保姆家、上班、参加记者会
、接小孩回家等，平均约莫25公里。因此充饱电1次，大约可以满足小亮使用2天再行充电
，使用的便利性大增，并不会为了充电而必须改变后续的行程。
时代进步，充电设备快速普及，公务行程就能充满
但是，这段时间之中，小亮几乎是天天充电的。原因在于，经过4年的时间，大台北地区
充电站的设备大幅增加，在小亮出没的地方，其实都能蛮容易找到充电站，为Prius PHV
补充电力，因此除了公司及4年前就用过的101大楼之外，包含松山车站、市民大道停车场
、台北车站停车场、三峡国小停车场、台北大学停车场、民生东路公有停车场、小巨蛋停
车场、南港国小以及举办2018台北车展的南港展览馆，都已设置有充电站，因此，只要在
外出停车时碰到有充电站的停车场，小亮就会接上充电桩，让Prius PHV停车时同步充电
。
与前一代Prius PHV不同的是，新一代产品充电速度加倍，同样使用充电桩的状况下，同
样只要2个小时的时间，就可以将电量加倍的电池充饱，加上小亮开到目的地时，电池往
往还有超过一半的电力，因此只要公务时间在1小时左右，离开时又可以开着电量满满的P
rius PHV继续后面的行程。因此在测试的过程之中，小亮常常1个星期都没有听到引擎运
转的声音，车室内静肃的表现直逼豪华大型轿车，让乘坐的路途上更为舒适。这种高品质
的行驶体验，其实不仅是在市区的日常使用中出现，甚至在高速公路的往返，亦能轻易达
成。
电动极速每小时135公里，开高速公路也不用发动引擎
新一代Prius PHV除了电池容量放大、纯电动行驶里程大幅增加之外，其纯电动行驶的最
高速度，亦从前一代的时速85公里拉高至时速135公里，亦即在台湾的高速公路上行驶，
只要电池还有电，是可以不需要发动引擎的。
因此在测试的1个月中，小亮带小孩回三峡妈妈家玩了3次。第1次在台北充饱电状况出发
，从家里出发、上信义快速道路、走国道3号到下三峡交流道，全程用ACC系统控制在速限
范围内，全程均以电动马达驱动，引擎完全不需要发动。在到了三峡之后，还有3%左右的
电，虽然原厂表示，电量低于25%就会切换到油电模式，会发动引擎，但是全程上，引擎
仍是没有发动，让我纯电回到三峡。可惜那天下著大雨，偷懒把车停楼下，没有利用在妈
妈家的时间去充电，也因此在回程路上，引擎就点着了，靠着引擎动力回到了台北。
因此后2趟回三峡的行程，除了去程充饱电之外，在三峡也分别去三峡国小及台北大学停
车场充电，回程的路途上亦均能全程以马达驱动，安静地回到台北。
在第1次三峡回台北之后，仅剩下半桶的油，在密集的充电使用之下，隔了2个星期，油量
表的仍一直锁定在原处不动，让小亮一直担心何时才能缴交出报导。
周末山海长征终于油箱见底，平均每公里成本不到1元
最后，终于在某个忙碌的星期五，小亮在公司没时间充电，接下来的周末全数以油电模式
行驶，带着家人小孩在大台北盆地到处游玩，还开上了北投小坪顶、再绕下淡金公路，跨
过关渡大桥，游历了十三行博物馆。1个久违的引擎行驶周末与大量的里程，把油箱用光
，终于可以结束这次的测试。然而即便加油灯亮起很久、剩余行驶里程已来到个位数，把
油箱加满到跳停，也仍仅加入了不到40公升的台塑95+汽油，花费1,044元。由于双北目前
充电均未收费，这次测试中，每公里的行驶油钱，不到1元。
高速来回300公里，油箱用不到半桶
在测试结束之后，小亮刚好有趟行程必须到嘉义。在台北带着50%的电力与加满油后只引
擎行驶了9公里的油料出发，一路以ACC设定速度上限120公里开国道3号接国道1号下嘉义
交流道，Prius PHV的油表还在1/4以上，在几乎全程用油电模式行驶状况下，Prius PHV
来回嘉义326公里的里程，花不到半桶油，全程高速状况下，油耗也在每公升20公里以上
，与市区行驶的差异也不大，相当稳定。
电池加倍，动能回收效果更佳
在试驾过程中小亮观察到，拥有大电池容量的Prius PHV，能够储存更多行驶过程中回收
的动能，因此即便在不充电的状况之下，亦能拥有比一般Prius更好的油耗表现。
在出游的期间从小坪顶下滑至淡金公路的路程中，小亮仅按一般的驾驶方式行驶，系统就
回充了20%的电力。以8.8 kWh的电池来看，20%的电池容量，已经超过已超过一般Prius电
池的容量，因此若是驾驶一般的Prius，将有部份的能量直接被浪费掉，但在Prius PHV上
，则能再次回收利用，其油耗表现的优势，十分清楚。
充电充上瘾
密集以电动车模式使用1个月的Prius PHV，让小亮对于Prius PHV有了全面深入的认识。
老实说，现在小亮得了充电的瘾，任何状况都希望将Prius PHV的电充满，不但行驶时宁
静舒适，在起速及加速时，电动车的轻快迅捷，比起引擎动力需要等待转速拉升，更是不
同的愉快体验。
而且我认为，现阶段，Prius PHV，比起纯电动车而言，更适合台湾的用车环境。在充电
基础建设还没有齐备的状况之下，Prius PHV可以在日常生活全面享受电动车的便利，又
不必被里程焦虑所威胁。
而对于购买Prius的消费者而言，小亮更强烈建议您升级购买Prius PHV。相信我，驾驶的
体验是全然不同的美好。而且，私心以为，Prius PHV的前后造型，比第4代的Prius更为
俊美帅气，更为科技前卫。
心得：
插电式油电=有引擎的电动车，我还是觉得这个方法比较有弹性，不用随时担心没电充的
问题，也可以享受两种动力带来的乐趣。当然随着电池、电控技术的进步，可以逐步降低
对引擎的依赖也是好事！