我先说结论: 美国人其实很爱买豪华车，只是他们买的你不一定买的到XD
所以一堆推文自我感觉良好说豪华车对美国人不重要的其实很好笑.....
老实说我认识在北加的朋友以及同事买豪华车的比例还蛮高的，当然他们一家可能有2-3台
车，可是大概只有一台会是豪华车，最多两台，可是当你问他们说假如你的需求只有一台
的话你会选择Toyota? Honda? 还是Mecedes，大家反应都是废话，我当然选MB。
所以基本上你说美国人不喜欢开豪华车? 不喜欢买豪华车? 我觉得这有点太超过了，北美
根本是豪华车的兵家必争之地，任何想要成为顶级豪华车的厂商必定是以北美为优先目标
，你可以说北美消费者品牌忠诚度相对低，只要好料端出来他们真的可能会买单，可是你
说美国人不爱买豪华车的结论我倒是觉得有点偏颇。
※ 引述《l8th (1931)》之铭言：
抱歉恕删一部份
: 我们来看看 Mercedes-Benz BMW Lexus Volvo Audi Infiniti 的市占
: 美国:
: 2016 六个豪华车品牌年销量 1,450,173 (https://tinyurl.com/y8lufxuv)
基本上你不能拿台湾的豪华车品牌来看美国，因为美国同价位的选择还有很多
所以除了六个品牌外，你还要加上:
Cadi: 170,006
Lincoln: 111,724
Porsche: 54,280
Land Rover: 73,861
Total: 1,860,044
Mercedes-Benz + BMW 占 687,715 => 36.97%
所以基本上双B会被更稀释没错
那我们来看看美国豪华车销量
以您的2016数据来看，美国在2016卖出了17,539,052辆车子
其中2,692,540是Pickup，"个人"觉得这部分应该要去掉，因为Pickup用途和车格都和一
般Sedan/SUV销差甚远，Pickup蛮多还是兼工作用车
扣掉Pickup以后总销售量剩下14,846,512
这样豪华车比例算下来大概12.5% 这还是很多家庭有两辆以上车被稀释后的数据
台湾六个豪华品牌您说69,795，我以保守估计MB/BMW外汇只占20%(虽然我觉得更多)
(其实关于外汇车要不要扣我也不太确定，因为外汇车本质上就是二手车)
Porsch当年度有大概4000，所以一来往我们给个66,000的数量好了
台湾2016汽车总销售量439,629，纯商用车(威力卡)我们算35,000辆好了(其实有高估)
整体豪华车占比大概16.3%
然后美国平均每千人有797辆车 台湾为322
大家可以想想看美国拥车率大概是台湾的两倍以上，可是豪华车售出比例并没有比台湾低
一半，所以说美国人不爱车其实算是蛮奇怪的结论，可能接触到的人都不够有钱吧，或是
根本没认识太多美国人?
: 台湾:
: 2016 六个豪华车品牌年销量 69,795 (https://tinyurl.com/y759gf9a)
: Mercedes-Benz + BMW 占 43,800 => 62.76%
:

美国豪华车价钱台湾一半而已所得是三倍 买豪华车好轻松

废话先说 美国人真的认识不多 邻居左右各两户加上工作场所其他neighborhood里的超难遇到的 大概就是除草铲雪时Say hi回正题 标题是讨论双B的定位 并不是豪华车的普及度

911才10万美元 超便宜

推文被修掉了... 另外Acura又被遗忘了... >.<

z大专业，依这样来看，genesis在美国的成绩已经算很好了

911选配选一选加上税都快十五万了... 最近正在看991.1的二手真的很好笑 还有连机车也算进来的 文不对题

选acc 就够了 基本款就很好了

很多车厂会针对美国推出旗舰车款，本质不输豪华车这也要算进去啊

人都一样，喜欢豪华品牌，没有人之分，倒是Lexus在北美强

我美国同事，有钱的爱买船啊

可以看看I I H S的碰撞影片 对豪华车就不会那么执著了 真的没有特别厉害

911有开放选ACC？引擎变速箱车体 几乎“每一家”都做的很好不说这个 光PDK/ZF8/9G/DSG/Cvt 都做的很好？

车子价钱不同 当然每个单体要控制在一定成本内 设计方向当然不一样 但是那些东西 任何一间大车厂都做出来Ford 也有GT Honda 也有NSX Nissan 也有GTR个人觉得不用迷信什么车厂 谁的东西又好又便宜就买

很多人迷信撞测,其实真正致命车祸都是150km/hr相对速度还有看过内装大概也知道一分钱一分货,皮椅就是

好好开，纸糊的也很安全

家具皮椅三万~三百万都有人买,爽度就是有差

150km/h 相对速度？两台车重一样那跟75km/h撞侧差不多吧为什么台湾人要在意美国人怎么想勒，台湾人重品牌也没什么好丢脸的吧，双B有他强处，又不是以前的beats

花大钱 装一堆监控器 撞给大家看不信 去信感觉跟口碑还有车价？个人是觉得后者比较像迷信

完全弹性碰撞才是跟撞墙差不多喔,车碰车是非弹性碰撞

你买车只有撞测？那你知道很多超跑都没撞测没

如果对方刚性大于你,那更惨,你变成他的缓冲区这是撞测可以作弊的地方,用缓冲换分数,但上路会惨

某楼公三小

人有钱愿意多花钱 买品质很正常 我想表达的是同样的时代 受当代科技的限制 还有不管是贵还是便宜处于同样的物理原则下豪华车和平价车的差异 远低于他们的价差 没有闲钱的人真的没有必要打肿脸充胖子

撞测奇人@@

撞墙也是非弹性啊，车是钢体腻？两台一样车对撞，能量分配一样跟撞墙不是差不多？

小面积两台互撞会跟撞墙依样喔...?文组@yha 坐商务舱跟坐经济舱品质差远低于价差..so?

两台一样车小面积不就跟撞侧撞墙小面积情形类似，墙吸收的能量跟碰撞车吸收能量一样，我就是在讲你题相对速度，差那么多人家实验室撞心酸的

哪里类似了?你就算完全依样车互撞也是一个撞左一个撞右实验室数据本来就只能参考,依样五颗星,不一样路上惨况

真的想算要看速度变化量，跟能量分配，相对速度不是绝对，一句话就说致死车祸多是相对速度150km/h，其实跟车重跟车体结构才相对重要。讲的好像廉价车撞侧没用一样

路上谁看过两台一样车正面互撞请举手

某个说好好开纸糊的也安全，就不怕别人故意来撞喔

撞测只是参考,不代表安全,不然五颗星就不会死人了以台湾最常发生两台九十度互撞来说,哪个撞测有测前中后段更何况你在路上看到同一款车同装载重量互撞机率多少？

一下讲相对速度，一下讲90度。撞侧就是量化标准，不看撞侧看啥？道路实测买车？

双b在美国定位一样是豪华车

现在你跟我一起讲重量了，请问理组神人提的相对速度150km

看某些人说什么美国不在乎，真的觉得好笑

你的物理学很有问题喔你真的知道什么是弹性碰撞

我从头到尾都没在战你实际状况，我在讲你相对速度150km/h来证明撞侧只是参考的结论那来的，撞墙是弹性碰撞怎么来的，撞侧缓冲换成绩怎么来的？

请问相对速度 150km/hr 这句话错哪???墙是刚体

....所以你说两个弹簧以相对速度150km/h撞击，各别的收缩量会跟75km/h撞墙不一样？你再想想车是钢体腻？

车被钢体撞,溃缩区固定,角度固定,好作弊,很难懂?你的错觉在于你把车当一个物体,实际上是组合体

我发现我再跟一个半瓶水理组吵架...你爽怎样讲就怎样讲吧

弹性碰撞是系统内动能不变 能量没有转换成其他形式 车子去撞墙墙 要像弹珠一样弹回来 速度一样耶

delta time 不一样我说的是弹性碰撞跟撞墙是比较类似的,没说完全一样车撞刚体弹回,跟车撞车两台一起溃缩,能量一样但时间不同车速 会反应在溃缩时间 总重量 会反映溃缩结束的结果两者就会造成150跟75完全不同,因为车不是一体撞测无可厚非,至少要有标准,但撞测不代表实际,不能迷信

怎么看都跟真实差很多 好啦就照你讲的弹性碰撞 那人会死的更惨 脖子会断掉吧 照你这样讲撞墙比较严格耶

撞墙角度固定 更好作弊

弹性碰撞是你讲的....

连油耗 安全气囊 都可以作弊,撞测钢梁为何不能作弊

我是说差不多,不是指完全弹性碰撞,那个实际不存在你要抓语病我也没办法

我觉得啊，相撞的车祸本来就没多少不是...??还要双方平均75up应该更少

没考量到车价，如果真的很爱豪华车，比例应该会暴走原文就是在问怎么国外收入相对高车价相对低，应该像台弯买国产车一样简单，怎么没有满街跑台湾也是一样车价收入的话，你觉得比例不会暴增吗？

不能这样比

内装一分钱一分货 BMW表示:

牌子相对不重要所以kia跟现代可以站稳北美市场料堆出来价格压下去量就出来了

推啊，美国车真的ㄧ分钱ㄧ分货

并不觉得豪华车和平价车的差异有那么少，豪华与否不仅取决于内装用料...

有很多细节，例如车窗关闭的瞬间有无缓冲而隔音通常是分页，有些平价二线进口内装金玉其外，但隔音漏馅

开平价车的人都码会说服自己看起来差距没这么大

个人觉得美国人很爱买货卡，路上都是

首先北加不代表美国，美国各地气候跟生活习惯差别很大，用车方式根本不同再来，pickup扣掉根本莫名其妙，美国每年买pickup更多的是一般家庭生活用，你去中西部跟南边的州，很多高所得家庭不会买高级车，但一定会有台pickuphttps://tinyurl.com/y9muyqpm你去看这篇文章，美国年收入超过20万美金的高所得最多开啥？ 是F150

北加不代表美国+1 F150真的多到炸了

北加不代表美国!认识几个北加的人就以为懂美国了?我住过NJ, SD, CA各2~3年，看到的跟你说的还真不一样~