于法于理，没错。
现行规定确实内侧既是超车道，而又得以最高速限继续行驶。
可这两个规定是相杆格的，争也争不出个什么来。
而且各执一词好像都有道理。（讨论很多了不再赘述）
来讨论点更实际的，简单区分两种驾驶
开固定线道(特别是内线)塞也开、不塞也开。姑且以内线车统称之
会超车(且，或)超速的，塞也超、不塞更超。姑且以超速车统称之，
不塞车的情况下继续行驶，什么原因会造成车速降低？
１，前方有超速照相杆
２，前方有警车驻点
３，前方塞车（交流道出口匝道回堵、入口匝道车多涌入等）
４，前方事故造成阻塞（不讨论）
５，其他（容后解释）
有长跑经验或是常跑高速公路的用路人就会明了，
一群一群的集团，前方的速度慢，整体速度就慢，
后方的人想快也很困难，要就维持差不多的速度，
要就超车，一直到突破集团前方，突然就会变得顺畅，
直到追上前一个集团。
这现象如果有空拍机，应该可以更清楚显示。
举长跑为例，选手一开始会选择尽快跑到前方，
减少配速被打乱的影响。
或者像是一般比赛会安排速度快的选手从前面起跑
这很清楚解释了吧
好了，问题来了。
不太超车不超速的人，遇到车速降低时，就保持安全距离及适当速度，
会超车甚至超速的人，就会想法子挤，有内侧挤内侧，有外侧挤外侧。
法规相杆格的结果使得两种用路人经常遭遇，
就会有上述的问题，
第五点其他，
指的就是用路人不自觉或自觉性的在内侧及中线车道形成阻塞，
或者说形成集团，集团内速度相近
包含了
慢速占用内侧、
内侧超车后继续行驶未退回中线
内侧慢速超车但中线车辆并行、或形成闭合（前后错开但无超车空间）等
更甚，内侧遇到前方缓慢，要切回中线，但中外线车辆也堵住去路，
这时候就内中外一起塞车了，
请考虑前述长跑的例子，
在这当下该路段往后的五百公尺到一公里甚至二公里内，
诸多跟车的后方车辆会踩煞车减速，
于是整个集团车速就开始变慢了。
更别说碰上前述其他几个会使得车速降低的理由。
内线车或许不太会留意到这种现象，
大致上他们会保持一定的速度前进，
基本上内线车就是集团速度了，
超速车就很容易发现这现象，
当持续从这个集团往前超到下一个集团并且继续该超车行为时，
要超车就会明显地注意到挡住去路的内线车，
这当然只是举其中一项例子，
变换车道也会造成后方车辆减速，
没错，我同意。
我也同意在不阻塞的情况下你虽享有继续行驶内侧车道的权利。
而就我所讲的现象，
什么理由，需要继续行驶内侧车道而不行驶中线？
习惯？安全？法规允许..etc?
会超速超车的人，也思考一下
因为不想被堵住所以加快速度，所以超车，
那超车抓的安全距离是否足够，
别无意间造成后方减速，自己也成了原凶。
我自己的用路状况都有，载人时比较稳稳开，尽量避免占用内线，
自己开时也会超车/超速(我真的觉得目前速限应该更提高)，
但我知道安全优先，包含我自己以及他人的安全在内。
但总之，相互理解，尊重需求，
用路人都有急的时候，
若自己不急而别人急，
姑且看作他有某些理由，那些理由你能体谅。
※ 引述《rossi7706 (jokerlife)》之铭言：
: 想问一下大家
（略）