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https://udn.com/news/story/7266/2832699
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欧洲国家决定2040年禁汽柴油化石燃料车，全面电动化。环保署长李应元回应“我们要跟
进”。
改善空污救台湾，李应元的企图心值得肯定，只是汰换工程有多大？台湾至今的认知、准
备都是零，何时能启动上路？环保署掌握了多少？
去化石燃料车的第一步，毫无疑问是全面禁柴油车。截至上月底，台湾地区有81万辆柴油
车，其中26万辆是小客车；大型柴油车、工作机具的需求很稳定，但柴油小客车却在近10
年爆量成长，或许不能怪政府政策失误，但至少缺乏远见。
柴小客涌进台湾起自2005年，背景是当年京都议定书生效，欧洲30余国列议定书第一类国
家，有二氧化碳减量目标值，各国皆感压力沈重。针对汽柴油车，随即实施尾管6项排气
检测，不合格者将禁止贩售。当时的欧洲车厚重坚实，燃油效率低，污染物排放高，车厂
为如何应付伤透脑筋。
最简单的调整，把这些柴油车卖到有购买力，环保标准低的新兴工业国，台湾被锁定是优
质市场。当年台湾的柴油车印象不管大货车、公共汽车都是冒黑烟的大乌贼，看到欧洲柴油小
客车精致豪华，无不动心，尤其价格下修到可接受，加上政府抑低柴油价格，一缸油可以
北高来回，太诱人了。
柴油车变干净了？车商大力灌输新环保科技的神奇作用。稍有化学常识的人都知道这是鬼
扯，柴油的分子式从来不曾改变，引擎燃烧后排放物自然也不可能改变，所谓“环保新科
技”，无非是强化过滤器阻绝，不让污染物随时泄出，但污染并没有消失，对地球至多是
“零存整付”，车辆报废拆解，污染物一次还给大地。
正因为“环保新科技”只是障眼法，并没有解决柴油车污染问题，因此欧陆国家对柴小客
课征高额环保税，拉高开柴油车的门槛；巴黎、马德里、雅典、布鲁塞尔等城2025起禁止
柴小客进城；伦敦现仍准许柴油车上路，但进城要交“毒气税”及“拥挤税”合计约台币
870元；这么多的阻拦，让柴小客在欧洲市占率由50﹪颠峰，滑落到现今仅略高于10﹪。
台湾禁柴油车显非易事，一来至今连前期准备都还没个影，再看汰除二行程机车，推了10
年至今还有近200万辆，放话容易落实难啊！
心得/说明：
显然记者没什么化学常识 不知道什么叫车用尿素 也不知道什么叫DPF