※ 引述《pennyleo (今朝有酒今朝醉)》之铭言：
: 好 要我讲 但我只想说结果
: 原理我懒得讲
: 两台车，除了防倾杆外配备都一样，用一样的速度过一样的弯
: 防倾杆硬的那部，内轮抓地较小，两轮抓地力较不平均
: 同样的两台车，若只有避震器软硬不同
: 则，在还没有翻车时，
: 避震器硬的那台，内轮抓地力较小，左右轮抓地较不平均
: 我知道下面一定会有一狗票人说我弄错了
: 我只想用古阿莫的经典台词回一下
: “颗颗”
其实防倾杆的作用真的就跟pennyleo说的一致，但这么多人嘘……真的是一堆人不懂。只
是讲抓地力不太精准，讲接地压力比较好，不然换个胎也会影响抓地力
不过少讲了些基本观念就是了，因为防倾杆越硬 = 该轴整体侧滑角越大，再加上防倾杆
换装比较方便（不用定位，也比弹簧好拆），所以防倾杆主要是调整转向不足/过度用的
，推头就放软前防倾或加硬后防倾，反之亦然。
弹簧加硬/放软也是一样的结果，只是说弹簧还有支撑车高、缓冲的效果，要先换算成等
效震动频率后再讨论，这边先不讨论了。
而倾侧除了影响内外轮接地压力外，悬吊几何也会变化，所以“倾侧大”是大多数“被动
式转向”的“动力来源”，这也是传统法/义车乐趣的来源（可惜新的法车朝向德系调整
了），而为何传统法/义车（超跑不算）倾侧大却不会像丰田车那样心惊惊？主要是回正
速度跟回正后是否晃动这两件事影响驾驶信心，这部分在T/L集团的改正方法是降低平台
重心（TNGA），旧平台靠可变阻尼改善，不过……反正在车版T/L集团就是没操控，讨论
这个没意义