好 要我讲 但我只想说结果
原理我懒得讲
两台车，除了防倾杆外配备都一样，用一样的速度过一样的弯
防倾杆硬的那部，内轮抓地较小，两轮抓地力较不平均
同样的两台车，若只有避震器软硬不同
则，在还没有翻车时，
避震器硬的那台，内轮抓地力较小，左右轮抓地较不平均
我知道下面一定会有一狗票人说我弄错了
我只想用古阿莫的经典台词回一下
“颗颗”

Zzz......怎么没有人第一个开呛呢...

他们忙着在上一篇呛你

我睡觉了，不想等了....

上一篇我没呛你 帮补血XD所以防倾杆是跷跷板? 这边压下去那边就会顶上来更贴地，抓地力就增加了，只是车子倾斜角度变大?

应该这样讲，不要特地去分开防倾杆讨论，若单纯考虑轮胎对地抓地力，防倾杆和避震器的作用可视为相类似的，你要考虑的是“车壳的金属壳”提供多少向心力！应该说是“不含四颗轮胎的车壳”这个问题，我还是不要继续回好了，因为我记取01的经验，不想搞的要回每一个人的问题，不然我很累

对你有一点失望惹，本以为可以搬出一点料

哦哦

你到底在恭三小啊？

起手势:在座的各位都是垃圾主要诉求：收尾：我好累我要去睡了

难怪妳会被嘘 你该讲的都还没讲完，好意思嘴别人XD

直接来个详细解说 马上变大大

跳梁

这跟“呼吸的人最后会死”一样废

谁可以告诉我他在讲三小?

想被呛的还是第一次看到

“不含四轮的金属车壳提供向心力”！你物理老师是不是自杀了？

研究指出：在台湾1公里的距离和在欧洲1000公尺的距离等长

你的物理是地球人所不了解的

你确定有防倾杆的内轮一定抓地力小？

没钱改，还是开船比开车屌?

颗颗

供三小

原po不要太认真 懂原理的真的没几个一堆人人云亦云 不会去了了解 因为他们也不懂

原来乳此 强

这种文笔 程度 还是不要出来丢人吧 科科

喔喔喔喔喔是这样子啊！

颗颗

弹簧硬可以减少压缩的行程，让侧倾变小

我只提一点，甩尾过弯的情况下又如何？

起床了 帮补血

https://youtu.be/rJDqoB1ztxI 如果听不懂日文没关系看看片子吧

原本连嘘都懒得嘘，看大家这么热情，还是嘘了废话这么多 我是觉得有LSD比较实在

悬吊弱左右轮还不是抓地力不平均 呵呵

实际驾驶感受不是这样呢,避震软转弯时重心跑到外侧轮,内侧轮甚或浮举,避震硬时内侧轮提供之上扬力有限=>重心移至外侧轮的现象减少,内轮不浮举=>保有些许抓地力当然还要考量底盘刚性跟防倾杆相互作用

哦

颗颗

咦？

懒得讲还要刷存在感态度烂又讲不出东西还觉得大家都欠你是怎样？

哇，豪棒棒，豪赞赞

就这样？啊不就好清楚好厉害？

照理说 不管接触面积的变化的话 内外轮的受力应该不会因为因为你加硬避震或是加防倾杆而变化 而且防倾杆本来就不是也不能改变啥受力 就单纯改变车子的操控特性以及减少侧倾

减少侧倾不就等于是改变轮胎内外轮的受力吗？