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中国双积分政策定案，想执世界之牛耳
中国工业和信息化部门在 28 日为新能源政策正式定调，发布《乘用车企业平均燃料消耗
量与新能源汽车积分并行管理办法》，将自 2019 年起实施。舆论认为，原本预计 2018
年的期限延到后年，是为了让中国企业能有更多布局的时间。
中国乘联会秘书长崔东树表示，相比之前较为温和的新能源汽车价格补贴、优先上车牌等
政策，新的《双积分管理办法》则是一个强制性的作为，将更强烈的冲击汽车业。而中国
汽车工业协副会长董扬也指出，若要应对这样的政策，产业内恐怕还需要更多时间准备，
难度相当大。
也有舆论认为，政府延后期限也是考量到，论新能源车的生产比例，目前外商有更明显的
优势，所以才延后一年。董扬并没有否认这样的说法，但他强调，实施这一政策，并不是
为了挡住外国品牌，而是鼓励中国品牌。事实上，相比当初的意见稿，正式的《双积分管
理办法》已经让能源积分考核门槛由 5 万辆降至 3 万辆。
且针对中小企业，核算年度生产量 2000 辆以下但生产、研发和运营保持独立的中国车商
，以及进口量 2000 辆以下的本地进口汽车供应商，可以依照规定放宽其积分门槛。崔东
树表示，这是为了让更多的中小企业能适应考核，有机会做大做强，也有利于行业的兼并
重组和淘汰。日本中西汽车研究所负责人中西孝树指出，中国将掀起全球电动车的浪潮，
并促进相关法规的发展。
中外厂商合资成风潮
彭博新能源财经分析师 Colin McKerracher 指出，中国想要拖着世界汽车大厂的脚步，
并带动中国车业前进。《华尔街日报》文章也表示，为配合中国的规定，福特、日产以及
大众等汽车公司已经在近几个月陆续与当地企业合资发展新能源车。
不过据工信部的规定，假如在第一年企业没有达成门槛其实也不会真的受罚，事实上，要
到 2020 年才是真的死线。当然对很多企业来讲，这还是相当不容易的，许多生产设备可
能都需要置换，才有可能让电动车产能达到标准。这也是为何中国在地企业与外商一拍即
合，中国企业需要技术设备，外商需要避免高关税。
当然外商也会担忧技术外流问题，不过目前看来中国市场的诱惑力仍大于隐忧。尽管中国
官方一直否认此举是为了引进外国电动车技术，但像美国贸易代表罗伯特 Robert
Lighthizer 也打算展开对中国专利及知识产权的调查，电动车业更是其主要目标之一。
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中国的双积分办法定案原本是跟我们没什么太大关系的
但这办法一出来，对东风裕隆来说是一大利空
这家公司好歹也有一半是裕隆汽车出资的，来说说这办法对它的影响
双积分办法定案其实已经较原先的初稿放宽了标准
原本是2018要达到8%、2019年10%、2020年12%
定案是把2018年的8%删除，直接从2019年10%、2020年12%开始实施
但有另外一个地方是提高了标准：能源积分考核门槛由 5 万辆降至 3 万辆
东风裕隆2016年销量约为4.05万辆
虽然嘴上说要重振雄风、要把今年销售目标定在七万辆(还是多少？有点忘了)
但实际上有没有四万辆都是问题
销量低的好处就是不受双积分办法的考核(原本门槛是5万辆)
但如今考核门槛降为3万辆，若以目前销量看，东风裕隆2019年会受到双积分办法的考核
这对电动车一直生不出来卖的裕隆来说是一大打击...成本又要上升了
当然还有另一种可能啦
就是2019年销量衰退到不足三万辆 XD