[情报] Waymo追求无人驾驶商机，确认往两个方向前进
http://bit.ly/2xggtX3
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Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo正在探索至少两种自动驾驶系统与软件的发展方向。第
一个方向就是自动出租车或自动驾驶共享乘车，如：优步（Uber）、Lyft、或其他汽车制
造商极力追求的方向；第二个方向则是关注物流和快递业务的模式，以自动卡车运输或货
物运输服务。
首先，在自动驾驶共享乘车上，Waymo正在采取拉拢Lyft，打击Uber，以及自行布局的平
衡生态方式进行。
现今全球与美国最大的叫车服务业者就是优步。由于优步侵犯Waymo专利，且面临挫败，
求偿金额将超过11亿美元。最近Waymo又发现新证据，因此正在要求法官延迟下一次开庭
时间，以便有充分时间准备资料，这将迫使优步将再面临下一次官司失败的风险。这种官
司战略，绝对会延迟优步布局自动驾驶车的机会。
反之，有消息指出，Waymo为了加深与Lyft的关系，除了先前合作伙伴关系之外，Waymo可
能投资高达10亿美元，企图拉抬Lyft在自动出租车的地位，让Waymo能够更深入开发出适
合共享乘车领域的系统。
当然Waymo不会只依赖Lyft，其在2017年于凤凰城已经开始了一项小型的共享乘车的试验
。目前这个专案是免费的，到目前为止，Waymo只有与一家汽车供应商合作，那就是飞雅
特-克莱斯勒汽车公司。为了获得更多的合作伙伴，Waymo正在向汽车制造商推销一种全新
的按里程收费的商业模式。也就是说，汽车厂商可以在自动驾驶车的生命周期之内，透过
提供叫车服务而不是一次性地销售汽车，来获得更多收入。
其次，在自动卡车运输方面，Waymo现今已经拥有一辆搭载自动驾驶软件和传感器的卡车
，而且这辆卡车正在进行测试之中。
全球开车行驶路程每年高达10兆英哩，其中，80至85%是由个人驾驶汽车（包含出租车）
完成，约15%的里程是由商务卡车运送货物所占据，而共享汽车只占不到1%。所以布局自
动卡车运输服务的获利绝对不低于共享乘车。
对于经济成本分析来说，由于卡车运送货物市场相当缺乏司机，所以每英哩的成本相当高
。如果透过自动卡车运输就能够降低成本，提高效率。因此，Waymo很可能以授权卡车制
造商的模式进行。
如此看来，随着自动驾驶车时代来临，厂商正在积极寻找可获利的商业模式，以免被高昂
的成本压低获利而被时代淘汰。
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心得：
之前看过其他文章分析过，其实自驾车比起传统汽车来说，成本高出蛮多的
这篇文章提到说可以把自驾车运用在其他方面，而不是只有一般民众搭乘使用
我个人觉得文末提到的拿来运用在载送货物的卡车方面就蛮聪明的。