[情报] 电动车只有汽车一半利润率，这是汽车厂?
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根据奔驰（Mercedes-Benz）宣称，随着其EQ电动车家族即将上市，预计在未来几年公司
的获利毛利将受到侵蚀，因此公司制定了一个新的削减成本计画：期望到2025年之时，能
够节省约40亿欧元（相当于48亿美元）以抵销电动车对其获利率造成的负面影响。
换句话说，未来汽车厂商全力投入电动车生产与销售的同时，会面临纯电动车厂商特斯拉
相同的困境，随着电动车大卖而亏损情况也将愈来愈大，这表示著电动车产品的最初获利
率的确不高。根据奔驰预估，由于电动车电池成本太高，使得纯电动车约只有汽车的一半
获利率。
基本上，奔驰公司的策略是，对于电动车会降低公司利润的短期影响降至最低，着眼于长
期日益严苛的排放法规以及强化在电动车市场的销售量，以面对未来的挑战。前一阵子，
福特就是因电动车与无人驾驶车市场对于公司获利的侵蚀，进而替换掉了执行长，改变战
略。这表示著，传统汽车厂商为了长期生存，势必在汽车与电动车之间必须找出一条明确
的获利模式。
奔驰为了灵活调度生产，将在同一家工厂生产车型相同的GLC汽车与EQ电动车。也就是说
，奔驰会根据市场需求调整电动车的产量。这可降低只单纯生产电动车的工厂成本。
即使奔驰的目标依旧是实现10%的营业毛利，但是只要电动车卖得比较好，就必须面对营
业毛利跌至8%到10%之间。为了节省成本，除了利用同一工厂生产EQ电动车之外，还想从
固定成本中节省约10亿欧元，再从研发和资本支出中节省约10亿欧元，其余需要节省的成
本则是来自于产品成本。
奔驰计画到2022年时销售的每款车型都推出电动车版本，到时候其电动车或混合动力车将
至少达到50款。至于Smart品牌，将于2020年停止生产内燃机的汽车，而且预计到2025年
之时，电动车的购买成本可能就会跟传统汽车相当，这将是推动车辆市场加速往电动车方
向的最佳时刻。
心得:
为了达到产品成本的节省，将以往遵行的垂直整合商业模式，转变成水平分工的商业模式
。也就是说，在电动车领域，将从供应商采购更大比例的电动车零组件，而不再是透过内
部自行生产。这或许会给其他车厂一个新的启示。