原文连结：
https://technews.tw/2017/08/15/7-eleven-toyota-hydrogen-fuel-cell-truck/
原文内容：
丰田搭档 7-Eleven，开发氢燃料物流新车
日本汽车大厂丰田近年渐主打氢燃料电池车市场，自 2014 年底推出首款燃料电池汽
车 Mirai 后，2016 年再推氢燃料大巴士 Toyota FC Bus，并预计在 2020 年的东京
奥运会期间出售 100 辆，用于接送选手往返赛地。现在，丰田再找上当地连锁便利
商店龙头 7-11 合作，尝试为冷藏物流车辆搭载氢燃料电池，为节能减碳目标贡献一
己之力。
7-11 和丰田汽车在 8 月 9 日签署了二氧化碳减排基本协议，7-11 将引进丰田以氢
气开发的冷藏物流新车辆和发电系统，其中制冷／冷冻机组及车辆本身都可由氢燃料
电池供电。此外，他们还将引入可充电的汽车电池，发生自然灾害之际可成为应急电
源，比如停电时可做为避难场所的电力来源。
氢燃料电池在消耗过程中只会产生水，不会产生任何温室气体，但与使用可充电锂离
子电池做为动力来源不同，氢燃料电池车是靠着氢分子和氧分子的化学反应产生电流
，再将电力送到锂电池组和马达驱动车辆前进。
2020 年东京奥运会期间出售的氢燃料巴士每台约 100 万美元，一台巴士备有 600
公升的氢气、一对电动马达，提供 200 公里续航力，总功率为 306 匹马力和 494
磅英尺（670 牛顿米），仅需 10 分钟就能将氢气加满。
同时，丰田也在美国加州进行氢燃料电池供电的半挂卡车研究。不过，美国目前仍缺
乏加氢站等基础设施建设，除加州外，燃料电池车想要在全美进行销售几乎不可能，
而整个加州也仅有不到 20 个加氢站，许多站点还会因为维修问题关闭数周。
此外，氢气并不是可从自然界中直接抓取的气体，目前主要透过电解水或甲烷制氢两
种方式取得，唯电解水生成氢气的能源转化率约 25% 左右，而甲烷制氢的代价是产
生一氧化碳，并没有比较划算。
不过， 丰田北美燃料电池开发项目经理 Giorgio Zoia 胸有成竹地说，丰田的氢燃
料电池将可以为重型运输带来革新风貌。目前已有厂商尝试用太阳能发电来电解水，
Zoia 表示，加州的太阳能农场在白天产生过多的电，加州电网有超载危机，如果这
些多余的太阳能发电被拿来做为电解水供电，并将产生的氢气送到洛杉矶供电，则氢
基工业基础设施将开始成形。
心得/说明：
一辆续航200公里的氢燃料电池巴士2020年时要价100万美元
2010年开卖的中国BYD K9电动巴士在中国卖200万人民币，续航约250公里
就算把产地移到了美国，加上配置不同在美国也才卖80万美元，充电设施大约为20万美元
而设置一座加氢站的成本大约是3-400多万美元
两者价格相差实在太多
至于太阳能白天生产过多电力问题其实可以用储能系统解决就好
或者留待以后来应付大量成长的锂电池电动车
拿去电解水制氢能源转化率才25%，加上还要运送储存，实在太没有效益了