Re: [新闻] EV弱点一次解决,丰田传推全固体电池车

楼主: driftingjong (长空浪子雁)   2017-07-26 03:09:31
固态电池最大的问题应该是出在交换接口
大家都知道电流的产生必须依赖带电粒子的移动
那么在固态这种存在固定结构的状态下
如何在阳极与阴极之间在不使用任何液态介质的情况下
产生均匀的带电粒子移动 成为最困难的课题
这个问题不克服 电流永远大不起来 电压够高也变成无用武之地
同样的
放电有问题 充电就会有一样的问题
电放完了之后 带电粒子进入的速度也慢
于是无法用足够大的电流充电 于是充电时间就会变得非常长 完全不实用
加上固体之间接触最多也就是面 电极或固态电解质材料很可能在充放电时变成不均质体
反复之后 结晶体如果重组 形状很可能改变 会影响效率甚至造成预期外接触而短路
因此如何控制电极材料的整体行为 变成棘手的问题
最后
因为固体电池要产生足够的能量密度必须把材料做得极度薄
但是使用气相沉积法 让单种结构逐渐堆积的做法相当高成本
环境、设备要求严苛 价格无法像液态电解质便宜
结论
目前固态电池的优势在于能量密度与物理安定性上
但是电流无法大 所以适合需要长期工作的低电流微型电池 例如时钟
要EV车用的话 仍有待材料科学的突破 才有办法真正商业化广泛使用
作者: faniour (å®…å®…)   2017-07-26 06:58:00
你讲的是没错....但是你对一些技术的发展的理解似乎还很旧因为固态点解质的离子移动率低,正常来说,没有人会设计让离子跑长跑,极板的间距会降低,表面积要增大电解质的晶型要能产生稳定的离子通道这些讲起来很直觉的改善大概花了10-20年找材料设计不同的表面要大的比表面积应该不是CVD要负责的范围
作者: nckuman (Me too is not my style)   2017-07-26 07:53:00
我想丰田花了几百亿研发不可能没有考虑到你说的问题
作者: faniour (å®…å®…)   2017-07-26 07:58:00
现在很多固态电解质的开发,都牵涉到建立奈米级到最大微米级尺度的微结构Mobility低diffusion length 就不要让他长离子的移动在通道中可让他一进一出就能传递电位电流不需要做到每个离子都完成两极板间的迁移
作者: samson5441 (上海漂泊)   2017-07-26 08:06:00
所以你这篇等于没内容啊……
作者: kazami (高处不胜寒)   2017-07-26 11:13:00
推一下
作者: chandler0227 (钱德勒)   2017-07-26 11:26:00
固态电池+固态电容呢? 电容瞬间承受电流可以很高
作者: Ekmund (是一只小叔)   2017-07-26 11:51:00
用气相沉积就进不了商用了 那成本不是开玩笑的石墨烯之所以还是传说就是这个原因
作者: YJM1106 (YM)   2017-07-26 11:54:00
CVD一秒钟叠一颗原子,够慢的了
作者: Ekmund (是一只小叔)   2017-07-26 11:59:00
但就充放电速度而言 我看到像苹果 丰田 或锂电之父他们做出来的 都号称比一般锂电快?

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