※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: http://incar.tw/post/toyota-downplays-diesel-hybrids-remains
: Toyota表示不会太快推出柴油Hybrid车型，同时也对EV车款持怀疑态度
: 柴油引擎拥有足够的潜力能搭配油电混合动力系统好让油耗更加节省，不过多数车厂
: 仍旧维持汽油引擎的设定，Toyota是油电混合动力技术的领先车厂，不过他们却表示
: 不会在近期内推出柴油油电混合动力车款。
: 根据The Detroit Bureau的报导指出，Toyota的执行总经理Shizuo Abe告诉记者说柴
: 油引擎比汽油引擎要贵得多，而油电混合动力系统也因为其复杂的技术导致造价昂贵
: ，他补充说到：“当结合两种系统时，价格会迅速攀升，因此我们必须要花一些时间
: 来找出适合的解决方案以削减成本进而符合消费者的要求。”
: 除了淡化柴油油电混合动力系统的可能性之外，Abe似乎也在暗示该厂想将纯电车款
: 的发展减速，他解释说现阶段缺乏向充电站一样的充电设施，唯一的解决方法是像
: Tesla一样建造类似超级充电站网络的昂贵充电系统。
: 由于这项原因，当大多数车厂面对“环保车辆 ”的议题时，所得出的结论多半是“
: 油电混合动力”或“插电式油电混合动力”车款，根据Abe指出，插电式油电混合动
: 力车款与燃料电池车款一样，“能轻易地在家中或工作场所进行充电，这使得它变成
: 一种较可行的方案”。
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: 这位Toyota总经理的话前后矛盾
: 先是说纯电车款缺乏充电设施，需要有像Tesla那样的快速充电系统
: 后又说插电款油电车跟燃料电池车可以轻易的在家中或工作场所充电
: 为什么有油的就可以在家插电很轻松，纯电车在家插电就不行，需要到外用快充？？？
我想，他的意思是，PHV除了充电以外，还能加油
在急需续航的情况下，PHV能快速解决问题
Tesla的超充速度也不慢，可以解决问题
但一般车厂(目前)不会想花大钱盖超充
: 另外还说超级充电站是昂贵的充电系统
: 那Toyota力推的燃料电池车所需要的加氢站也不便宜
: 建一座不算土地成本就要3-400万美元
: 说快速充电站昂贵，然后选了一个更贵的加氢站？
: 来做一点数学计算好了
: 假设去超级充电站的车主平均每次都待满40分钟，台北花博超充有六个充电桩
: 等于40分钟可以充6台车
: 在google地图上找了一下加氢站看是什么样子
: 东京杉并区：http://i.imgur.com/M4yppuU.jpg
: 一次加一台
: 东京目黒水素ステーション：http://i.imgur.com/RPs8K40.jpg
: 一次加两台
: 名古屋 爱知县：http://i.imgur.com/LilzW3s.jpg
: 一次加一台(这应该是给大型车加氢用的)
: 可能我找到的都是特例，一座加氢站只能加一台两台
: 假设一座正常的加氢站平均有6支加氢枪好了，一次可以加六台，五分钟可以加满
: 等于40分钟可以服务48台车，效率是超级充电站的8倍
: 但是价格呢？
: 一座超级充电站建置成本大约是10-15万美元，是加氢站的2.x% ~ 5%左右
: 换句话说建一座加氢站的钱可以拿来建20-30几座超级充电站
: 以这样来看，花同样的钱建超充的服务效率比起建加氢站要来的更好
: 而且下一代的充电站电压更大，花的充电时间更少，进一步拉大差距
: 维护费用也是加氢站要高得多，更别说还要算上氢气的运输费用了
他应该没提到加氢站，所以其实不需要拉加氢站来救援.
全世界的加氢站，丰田花了多少％的钱？
没意外的话，Tesla的超充，Tesla应该付了大部分吧？
立足点就不一样了
Musk本来就是想把电动车的饼做大，再来卖能源
一般车厂别说加氢站了，大量盖超级充电站都不太可能
: 柴油油电就别提了
: 柴油引擎是注定被淘汰的事物，就算加了油电系统也是延后被淘汰的时间而已
: Toyota造车技术很厉害没错，但不知道在想什么
我看他的意思，应该也是不想做柴油油电车，所以不用去猜他在想什么XD
柴油车的低转高扭特性，还有省油，油电车都能做到
而且还比柴油车少排放NOx
柴油引擎能让油电车的油耗更好，但效益不高不划算
: 是否因为自己技术好专利多就陷入了迷思里，认为车子一定要越做越复杂才可以？
: 柴油引擎贵，要将柴电的成本降下来需要更多的研发跟更多的技术
: 能做出来是很好，但也只是短期建立了技术障碍，迟早会被淘汰
: 电动车也是
: 之前不发展电动车的理由有部分就是认为电动车技术简单，想做随时都能做
: 跑去发展比较复杂的燃料电池氢汽车
: 现在欧美各大车厂的主流都是要发展电动车
: 除了Nissan外，日本车厂反而发展的很慢
: 如果是因为自视过高错过了发展电动车的时机，到时候被笑就是自找的...