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汽车族群在车业双雄－和泰汽车（2207）、裕隆日产汽车（2227）今年EPS可望双双攀上20元大关激励下，类股指数5月大涨11％，比价效应更激励两家业者股价，双双冲上近期新高。
裕隆汽车（2201）靠着两大金鸡母－裕日车、裕融（9941）获利贡献，首季EPS拼上0.52元，创下近1年单季获利新高；裕隆新店旧厂开发案第2季正式启动，2020年第4季商业区完工后，可望有稳定租金收益入帐，2022年住宅区交屋后，处分利益将为裕隆获利带来三级跳的想像空间。
中华汽车（2204）两岸汽车销售本业得意，尽管因人民币贬值汇损，首季财报帐上获利没有成长，但预期第2季起汇损冲击大幅减缓，获利提升效益将显现。
三阳工业（2206）受惠于机车旧换新政策发威，国内机车销量大幅成长，市占率重返两成大关，带动二轮（机车）事业获利提升，弥补四轮（汽车）事业新车销量下滑的缺口。
和泰车今年来因畅销车款Wish、Innova停产，拖累新车销售进度落后去年同期。不过和泰车靠着入股八大经销商，有稳定投资收益挹注，加上租车、融资等汽车水平事业获利成长，新收购的和泰产险首季财报提前转盈，使和泰车首季EPS缴出5.75元，改写单季获利新高纪录。
和泰车公司高层近日受访，信心喊话公司获利成长趋势不受营收起伏影响，基本面坚强。此外，MSCI调高和泰车权重，外资回补买气，激励和泰车5月中起股价激涨，5月26日更收388.5元，改写波段新高。
裕日车日前董事会做成超额配息22元的提案，远高于去年的每股税后净利15.44元，超过7％的殖利率，吸引投资人目光，股价从4月中旬的206元低点起涨，5月底两度叩关299元的近1年半新高点。
同时裕日车今年本业坐拥汇兑优势，包括日圆、人民币贬值、新台币升值，让进口零件、整车成本下降。此外，裕日车今年高单价的进口车与国产车，销售占比进一步提升，让裕日车毛利率大增，法人估全年本业获利将冲上19亿元，比去年大增近6成。
裕日车转投资持股4成的大陆广州风神汽车，受惠于东风日产汽车调高委托代工费用17％，且东风日产今年新车销售目标上调至120万辆新高下，大陆转投资收益对裕日车获利贡献度将大幅成长，估从两个股本（60亿元）起跳。
心得/说明：
裕日产投资对岸的策略有见效
感觉在近年的车市上，几大厂策略合作的方式比较成为主流
不过毕竟是股价短期反应就是了～
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