※ 引述《whkuo (跟他认真你就输了)》之铭言：
: 以原理来说，
: 假设同样以 lexus 日本原厂的来比较好了。
: 假设都没车祸，每年公里数 15k，
: 马力接近的车款
: 十年保养费用，
: 年摊提下来，
: 是油电 < 自然进气 < 涡轮吗？
其实您问的这问题
以10年来看很难有标准解阿!
大概只能用期望值来说
因为一定会花的定期保养部分(机油、滤芯、滤网)
3种引擎其实是差不多的
变速箱油则是看搭配的变速箱类型
不过摊提下来差异也不会太大
涡轮车和油电车会比NA多了涡轮和电池的更换问题
但万一,十年内刚好没坏呢?
毕竟,涡轮和大电池要撑过10年并不是多困难的事
刚好坏了,保养费用就是>>NA
刚好没坏,那保养费用不就持平?
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所以如果拉长到整车寿命的话呢?
NA理论上应该要最便宜
因为涡轮和油电都是以NA为基础加上零件
多零件 自然就多了东西可能要维修
最毫无疑问的
涡轮应该是保养费摊提下来最贵的
因为涡轮引擎的运作的温度较高
高温对机件寿命是一个严峻的考验
所以引擎平均来说应该是3种形式里面最早报销的
而高温相对地机油裂解的速度也会比较快
所以涡轮车对于机油的品质和更换频率会比其他引擎更为要求
不过大部分车主手册建议的机油更换频率应该也还是1万公里就是了
而油电车保养费到底会不会比NA高?
基本上就先不提油电车省下的油钱
就看做油电车省下的油钱差距是算在车价较高上面吧!
而大家最常提的当然是大电池更换的费用
以目前比较常见的丰田CAMRY HYBIRD的镍氢电池为例
电池价格约6万
电池寿命听到的案例大概是12万~20万之间
当然也有开超过20万还没换的
平均摊提下来每万公里的电池费用约3~5千
电池费用能多低大概就看你平常的开法和运气了
但是油电车相对是三种引擎里面平均工作温度最低的
然后在市区停等时,也少掉了怠速时引擎运作磨损
引擎寿命理论上最长
当然一般引擎现在很多也有怠速熄火系统
但目前仍有启动顿挫感和启停时机点感知设定的问题
让很多车主宁可关掉这系统
此外,油电大多都会搭配电磁刹车
所以来令片的更换频率大概也比另两种引擎长2倍
当然整天急冲猛煞的话, 另当别论
这种人比较适合去买涡轮车
整体算下来
以10年维修保养费用的期望值来说
涡轮 > 油电 > NA (涡轮、电池有坏的前提下)
以20年或整车寿命的维修保养费用期望值来说
涡轮 > NA > 油电